.
Сложившееся положение в войсках очень наглядно описывает в своих воспоминаниях полковник в отставке В.А. Сорокин, занимавший в рассматриваемый период должность инженера-испытателя отдела войсковой эксплуатации 22 НИИИ БТ полигона 13*: «…Росли штабеля из блоков двигателей 14* вокруг танковых парков в Киевском и Белорусском военных округах. Капитальный ремонт двигателей в войсках не был, да и не мог быть освоен. Единственный танкоремонтный завод (ТРЗ) в Харькове, освоивший капитальный ремонт двигателей 5ТДФ, выполнял, по существу, сборку двигателей из новых узлов и агрегатов, получаемых с моторного завода и используя лишь небольшую часть узлов от разборки списанных двигателей, поступающих из войск.
Двигатель никак не хотел работать надежно даже в пределах своего гарантийного срока в 300 мч и мог неожиданно выйти из строя как на первых 50-100 часах работы, так и в любое другое время…»
К этому моменту большой объем выполненных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ позволил четко определить дальнейшее направление по созданию специальной танковой газотурбинной силовой установки ГТСУ.
Решение о разработке такой ГТСУ для танка Т-64 было принято на совещании, состоявшемся в июле 1967 г. у секретаря Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза (ЦК КПСС) Д.Ф. Устинова. На совещании в качестве непосредственных исполнителей присутствовали ответственные работники Министерства оборонной промышленности (МОП), Министерства авиационной промышленности (МАП), представители заказчика — высокопоставленные офицеры Министерства обороны СССР (МО СССР).
Цели предстоящей работы были сформулированы следующим образом:
— создание ГТСУ в соответствующих танку Т-64 габаритах, обеспечивающей удельную мощность на уровне перспективных зарубежных образцов (25–30 л.с./т.) при увеличении ресурса по двигателю по сравнению с существующим образцами в 1,7 раза (500 моточасов 15*);
— обеспечение значительно улучшенной тяговой характеристики при уменьшении количества передач за счет высокого коэффициента приспособляемости (2,8–1,8 вместо 1,15);
— повышение динамических и маневренных качеств танка Т-64 за счет сокращения времени переходных режимов (разгон, торможение, переключение передач);
— обеспечение мобильности и боеспособности танка Т-64 в зимних условиях за счет отсутствия в необходимости специального обогрева для подготовки к движению при низких температурах и получения минимального времени подготовки к движению;
— повышение эксплуатационных характеристик танка Т-64 за счет упрощения управления, снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, возможности работы на различных видах топлива, сокращение номенклатуры масел (единое масло БЗВ), исключение системы охлаждения.