Авиация и время 2012 03 (Журнал «Авиация и время») - страница 58
Государственные испытания, запланированные на второй квартал 1961 г., практически не проводились.
Первый экземпляр Як-32 во время демонстрации в качестве легкого штурмовика. Москва, 1961 г.
Третий экземпляр Як-32 перед очередными демполетами
В 1961 г. по инициативе А.С. Яковлева на Центральном аэродроме министру обороны Р.Я. Малиновскому были представлены возможности Як-32 (борт «32») в качестве легкого штурмовика. Самолет демонстрировали на стоянке с двумя подкрыльевыми узлами для подвески вооружения. В ОКБ был уже подготовлен соответствующий проект под обозначением Як-32Ш. По расчетам, взлетная масса штурмовика возрастала до 2580 кг или 2900 кг при массе вооружения, соответственно, 300 или 716 кг. Это требовало увеличить тягу двигателя до 1100 кгс. Самолет должен был развивать максимальную скорость 685 км/ч на высоте 5000 м. В состав подвесного вооружения могли входить: две пушки АО-9 (масса каждой 150 кг), ракеты разных типов, бомбы ФАБ-250 или зажигательные баки ЗБ-ЗбО. Однако Заказчик интереса к машине не проявил, и на 10 лет о самолете забыли.
По приказу МАП от 5 августа 1971 г. один Як-32 был восстановлен в спортивно-пилотажном варианте с опытным двигателем РУ19П-300тягой 900 кгс, который имел измененную маслосистему для обеспечения большей продолжительности перевернутого полета. Самолет получил обозначение Як-32П. От исходного Як-32 он отличался герметизированной кабиной с вентиляцией от скоростного напора, радиостанцией «Ландыш-5», радиокомпасом АРК-15 и гиромагнитным компасом ГМК-1А. Маркерный приемник, АРК-15 и ГМК-1А общей массой 40 кг были выполнены как съемное оборудование для использования только в перегоночных полетах, полетах по маршруту и в сложных метеоусловиях.
В 1972 г. Як-32П прошел контрольные заводские испытания и на воздушном празднике в Тушино продемонстрировал программу высшего пилотажа. Летная оценка самолета была столь же хорошей, как и Як-32. Испытания проводили летчики Ю.И. Митиков, О.А. Булыгин, ведущий инженер по самолету И.А. Можаров.
Все три Як-32 хранились в ОКБ. Почти через четыре десятилетия один из этих самолетов, как и два Як-30, был приобретен, а затем отреставрирован и доведен до летного состояния компанией «Современные авиационные технологии». Ныне эта машина находится на аэродроме Волжанка, откуда эпизодически поднимается в воздух.
В завершение рассказа о Як-30 и Як-32 мы решили привести воспоминания летчика-испытателя Ю.В. Петрова о подготовке и участии группы на этих самолетах в воздушном параде в Тушино, который состоялся 9 июля 1961 г. в честь Дня Воздушного флота СССР.