В двух экспериментах обнаружили, что автоотцепка после отсоединения от парашютной системы повредила, ударив, палубу катера. Для предотвращения удара разделяемые части автоотцепки соединили разрывным звеном из ленты АТКР-65 и более контактов корпуса автоотцепки с катером не было. Впоследствии такой прием применили на средствах десантирования ПБС-915, ПБС-925, ПБС-950, П-260М. Это кажется мелочью, но в такой технике мелочей не бывает.
«Средства десантирования П211 этап «А» государственных совместных испьипаний выдержали, требованиям ТЗ №12403 практически соответствуют и могут быть рекомендованы на этап «Б» государственных испытаний», – говорилось в заключении.
На государственные летные испытания комплекс был предъявлен 14 июля 1986 г. На втором этапе госиспытаний, кроме десантирования катера с самолета, прошли всесторонние испытания пилотажно-навигационного комплекса, предназначенного для выполнения маршрутных полетов к месту поиска в заданный район (район мог быть удален от аэродрома вылета на 5000 км) и проведения поисково-спасательных операций. Всего в ходе государственных испытаний на этапах «А» и «Б» провели 26 летных экспериментов, из них два – физиологических.
3 февраля 1987 г. десантирование внутри катера совершил парашютист- испытатель НИИ АУ А. Лисичкин, а 9 февраля – парашютист-испытатель ГКНИИ ВВС А. Сухов. В феврале 1987 г. проектные и испытательные работы завершились. В акте по результатам испытаний, утвержденном Главкомом ВВС маршалом авиации А.Н. Ефимовым и Главкомом ВМФ адмиралом В.Н. Чернавиным 23-25 ноября 1987 г., отмечалось: «…комплекс испытания выдержал и может быть рекомендован для принятия на вооружение и запуска в серийное производство». Но его серийное производство так и не началось.
7 апреля 1989 г. в Норвежском море произошла катастрофа с атомной подводной лодкой «Комсомолец», в результате которой погибли 42 из 69 человек экипажа, многие – из-за переохлаждения в воде. Н Д. Таликов, заместитель Генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», писал: «На проходившей в штабе Северного флота Государственной комиссии по этой катастрофе председателем комиссии О.Д. Баклановым был задан представителям авиации Северного флота вопрос, почему не были использованы в этом случае спасательные самолеты Ан-12ПС или Ил-76МДПС. На что был дан ответ, что самолет Ан-12, к сожалению, не был готов к полетам, а об Ил-76МДПС что-то слышали, но в строевых частях его еще нет. Вскоре в ОКБ с огромным удивлением узнали, что тема «Авиационно-морской поисково-спасательный комплекс АМПСК Ил-76МДПС» закрыта, а новенький самолет, имевший налет всего около 300 летных часов, передан в Ворошиловградское высшее авиационное училище штурманов в качестве наземного учебного пособия».