Основным плавательным средством для прогулок по озеру Рица в период с 1947 до 1950 гг. служил довоенный служебно-разъездной катер Тип К-ЗИС-5 производства Ленинградского ССЗ №5. Для нужд Совмина, ЦК ВКП(б) и МГБ СССР с начала 1946 года было построено около 30 катеров К-ЗИС-5 в спецкомплектации, с высокими спинками сидений, отделкой тиком салона и тентом. Все эти катера имели белую окраску корпуса и красную ватерлинию. Фактически этот катер К-ЗИС-5 был базой для разработки катера проекта 370 У, который его заменил в СССР на всех речных, морских и озерных водоемах.
В 1949 году на Ленинградском заводе ССЗ №5 (впоследствии Ленинградский экспериментальный завод спортивного судостроения) началось проектирование служебно-разъездного и пограничного катера проекта 370 У. В период с 1950 по 1959 год вышла небольшая серия из 17 судов (по другим источникам катеров проекта 370 Убыло выпущено всего 9), которые были распределены по всему СССР. Четыре катера проекта 370 У, с тентами, окрашенные в белый цвет с красной ватерлинией, по 2 на каждую госдачу (имеется в виду пирс на госдаче №5 и пирс на госдаче №11) были доставлены на озеро Рица весной 1950 года. Именно на этом катере и ходил по озеру Рица И.В. Сталин с 1950 по 1951 год. После его смерти данные плавсредства перешли к новым хозяевам, а именно к Н.С Хрущеву и его ближайшим соратникам по партии, которые также интенсивно использовали катера проекта 370У вплоть по 1965 года.
Думаю, читателю будет интересно узнать, на каком плавательном средстве перемещались сотрудники ГУО МГБ СССР, охранявшие И.В.Сталина, по озеру Рица в период с 1947 по 1950 год? Охрана Сталина перемещалась по озеру Рица на глиссере НКЛ-5 производства завода №41, выполненном в спецкомплектации для ГУГБ НКВД СССР еще до войны. Однако немного исторических фактов по поводу данного глиссера. Осенью 1931 г. при СНИИ ГВФ был организован Отдел строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) под руководством Н.М. Андреева. В конце 1930-х годов выпуском глиссеров в СССР занимались два завода – уже упомянутый Глиссерный (№41) в Москве и «Красный металлист» (№215) в г. Горький (Нижний Новгород). Оба предприятия к тому времени входили в систему Народного комиссариата лесной промышленности СССР. Конструкция глиссера НКЛ-5 была разработана ЦКБ Главлесмаша. Число пассажиров и экипажа – 4 человека. После войны, уже в 1947 году, два глиссера НКЛ-5, принадлежащих МГБ СССР, доставили со стоянки на Москве-реке вместе с разобранным эллингом на озеро Рица, где они начали использоваться для охраны при прогулках вождя по водной глади озера Рица.