Техника и вооружение 2012 02 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 54
Выдвижение боевых машин десанта БМД-3 со средствами десантирования ПБС-950 на площадку загрузки в самолет.
Наименование характеристики Величина
Максимальная полетная масса, кг 14700
Масса максимальной полезной загрузки, кг 13 200
(БМД-3 с расчетом 7 человек)
Масса средств десантирования, кг 1500
Масса средств десантирования в % от массы полезной загрузки 11,36
Масса средств десантирования в походном положении, кг 1707
Габаритные размеры БМД-3 со средствами 4П248 в положении при десантировании, мм:
– длина 6800±10
– ширина 3134±8
– высота 2715+10
Габаритные размеры БМД-3 со средствами 4П248 в походном положении, мм:
– длина 6800±10 для суши
7540±10для плава
– ширина 3134±8
– высота 2850±10
Скорость полета по прибору при десантировании, км/ч:
– из самолета Ил-76 (-76М, МД) 300-380
– из самолета Ан-22 320-380
– из самолета Ан-124 320-380
Высота десантирования над площадкой приземления, м 300-1500
Высота площадки приземления над уровнем моря, м До 2500
Максимально допустимая скорость ветра при приземлении, м/с 15
Максимальная вертикальная скорость при приземлении, м/с 10,2
Технические данные амортизатора:
– объем, м³ 20x2 = 40
– избыточное давление наполненного амортизатора, Па (кг/см² ) 500 (0,005)
– давление срабатывания клапанов, Па (кг/см² ) (10-20)-103 (0,1-0,2)
– ход амортизатора до касания лыжей земли, мм 1300
Перегрузки при приземлении, д:
– вертикальные До 15
– горизонтальные До 10
Максимальное количество изделий, размещаемых в грузовой кабине самолета:
– в Ил-76 2
– в Ил-76М (МД) 3
– в Ан-22 4
– в Ан-124 5
Кратность применения средств десантирования 5 (с использованием ЗИП, включая дополнительный блок основного парашюта)
Окончание следует
БМД-3 со средствами десантирования ПБС-950.
Фото А. Передника и С. Федосеева.
Транспорт для российских просторов*
Александр Кириндас
* См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г., №1/2012 г.
Использованы иллюстративные и документальные 6 материалы ГАРФ, РГАЭ, РГВА, РГАСПИ, РГАКФД, частных коллекций.
Снежная кавалерия
Для подавляющего большинства изготовленных в первые два десятилетия XX аэросаней века была типична четырехлыжная схема с передними управляемыми лыжами. Такие аэросани характеризовались большой массой, затрудненным страгиванием с места при примерзании подошв лыж, утомлявшими водителя повышенными нагрузками, значительным сопротивлением движению из-за прокладывания четырех колей при поворотах и другими недостатками.
К началу 1920-х гг. наиболее распространенной стала трехлыжная схема с передней управляемой лыжей. Переход к такой схеме позволил существенно снизить массу аэросаней, уменьшить требуемые для поворота физические усилия. В целом, трехлыжная схема при тех же силовых установках позволила создать аэросани с более высокими эксплуатационными параметрами. Однако для «трехлыжек» была свойственна недостаточная устойчивость на поворотах, особенно на больших скоростях, поэтому к концу 1930-х гг. перед конструкторами встала задача разработки четырехлыжных аэросаней со схемой, обеспечивающей движение задних лыж по следу передних. К конструированию новых аэросаней московский и горьковский коллективы приступили к зиме 1939-1940 гг.