Техника и вооружение 2012 02 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 77

. Для уменьшения высоты броневого корпуса с целью снижения общей массы машины двигатель располагался поперек ее продольной оси в наклонном положении (угол наклона к горизонту левого блока цилиндров был равен 7°) ближе к левому борту. Двигатель монтировался на трех опорах: двух лапах двигателя (со стороны корпуса) и на коробке передач (со стороны правого борта). Крепление верхней лапы двигателя осуществлялось через амортизатор к кормовому листу корпуса. Выставка опор производилась по специальному приспособлению за счет сменных прокладок. Подгонка опор и расточка под бугель обеспечивали дальнейшие монтаж и замену двигателя (в случае необходимости) без выполнения регулировок. Особенности установки двигателя в танк потребовали коренной переделки конструкции верхнего и нижнего картеров двигателя, коленчатого вала, привода к агрегатам и механизмам газораспределения, систем смазки, охлаждения и мест крепления ряда навесных агрегатов. В результате длина двигателя была уменьшена по сравнению с длиной базового дизеля В-54 на 308 мм.

Пуск двигателя мог производиться как с помощью электростартера СТ-713 мощностью 11 кВт, так и с использованием системы воздухопуска – сжатым воздухом от двух пятилитровых воздушных баллонов. Зарядка баллонов осуществлялась воздушным компрессором АК-150Н, имевшим привод от коробки передач. В систему воздухопуска, помимо компрессора АК-150Н и двух воздушных баллонов, входили влагомаслоотделитель, автомат давления АДУ-2, понижающие редукторы и два электропневмоклапана, срабатывавшие от двух кнопок на щитке контрольных приборов механика-водителя. Одна кнопка служила для пуска двигателя, вторая – для очистки смотрового прибора (левого) механика-водителя.

Броневой колпак нагнетателя танка «Объект 140». Слева хорошо видно отверстие для выброса отсепарированной пыли.

Установка дизеля ТД12 (8Д12У-1) в МТО танка «Объект 140».

Схема системы воздухопуска двигателя танка «Объект 140».

Схема системы подогрева двигателя танка «Объект 140».

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялся подогреватель увеличенной теплопроизводительности, включенный в систему охлаждения. Подогреватель устанавливался у перегородки МТО между двумя баками-стеллажами и состоял из котла, редуктора и радиатора. Котел четырехзаходного типа был оборудован форсункой воздушного распыла с механической подачей топлива. Воздух, подававшийся в котел, предварительно подогревался в радиаторе и в коробке газового подогрева. Редуктор, состоявший из высоконапорного вентилятора, водяного и топливного насосов, имел ручной и электромоторный приводы.