В первой половине 1945 г. производство аэросаней стали сворачивать. Одновременно с этим стала осуществляться централизованная конверсия. В научно-производственный план ЦКБ ГСДП в 1945 г. в числе двух десятков пунктов наряду с оборонными заданиями была включена тема №9 с четырьмя разделами, подразумевавшая формирование профиля и программы предприятий главка после перехода на выпуск продукции мирного времени. В частности, предполагалось проектирование и изготовление опытных образцов мебели.
В январе 1946 г. на заводе №41 оставались последние шесть ремонтных аэросаней НКЛ-16 и одни новые НКЛ-16-42.
Построенная в 1945 г. техника выкупалась государством, отправлялась на временное хранение или непосредственно передавалась гражданским либо военным заказчикам (например, пограничникам). Таким образом, благодаря централизованно проведенной конверсии обеспечивалась загрузка производственных мощностей, а соответственно – не страдал социальный сектор. Обеспечивалось и трудоустройство части демобилизованных водителей.
Краткое описание конструкции НКЛ-16-42
Аэросани НКЛ-16-42 являлись усовершенствованным вариантом НКЛ-16-41 и имели более высокие ТТХ.
В конструкцию аэросаней образца 1942 г. были внесены следующие изменения:
– повышены ходовые качества аэросаней за счет установки воздушного винта с более высокой тягой;
– улучшены условия запуска мотора М-11 Г при низких температурах;
– исключена возможность частых поломок воздушного винта;
– повышена прочность механизмов и деталей;
– обеспечена возможность наблюдения за воздухом и управления на марше, а также быстрая посадка людей;
– повышено удобство обслуживания аэросаней в полевых условиях.
Корпус аэросаней НКЛ-16-42 по сравнению с корпусом аэросаней НКЛ-16-41 был конструктивно более совершенным. В каркасе использовались усиленные бобышки и стрингеры, что придавало корпусу большую жесткость. Шпангоуты с боков снаружи были сделаны выпуклыми – это позволяло пассажирам размещаться внутри корпуса более свободно. Благодаря изменению формы шпангоутов также увеличивалась прочность каркаса корпуса. С целью предохранения воздушного винта от механических повреждений (при движении по пересеченной местности) заднюю часть корпуса выполнили вытянутой.
Для удобства посадки и высадки экипажа, пассажиров и размещения груза на машине имелись три двери, одна из которых (широкая) служила для погрузки бочек с горючим. Сиденья командира, водителя и пассажиров выполнили мягкими, съемными. Бензобак из передней части корпуса перенесли в заднюю часть с целью предохранения его от повреждений при ударах. Передние окна и боковое окно водителя для улучшения обзора и возможности очистки от изморози были открывающимися. В крыше корпуса разместили два люка: передний – для командира машины и задний-для наблюдения за воздухом.