Техника и вооружение 2012 03 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 61
Ходовая часть аэросаней НКЛ-16-42 существенным образом отличалась от ходовой части аэросаней НКЛ-16-41. В амортизаторах имелся подрессорник в виде цилиндрической пружины, поглощающей около 500 кг веса машины (при полном сжатии основной пружины), что предотвращало жесткие удары и поломку узлов крепления . Однако подрессорники в ходе серийного производства внедрили не на все машины. За счет изменения законцовки нижней трубы была улучшена смазка амортизатора.
Изменилась конструкция шарового болта крепления амортизатора с целью увеличения углов поворота в его гнезде. Узлы крепления передних амортизаторов перенесли в верхнюю часть корпуса. Крепление задних амортизаторов переместили с корпуса на мотораму, что должно было упростить ремонт машины. Претерпела изменения конструкция крепления полуосей и тяг рулевого управления.
Общий вид аэросаней НКЛ-16-42.
Днище корпуса.
Интерьер пассажирской кабины НКЛ-16-42.
Рабочее место водителя.
Лыжа аэросаней НКЛ-16-42.
Габаритный огонь, смонтированный на ограждении винта.
Снятие масляного бака на НКЛ-16-42.
Упорный кронштейн заднего амортизатора.
Доставка боеприпасов аэросанями НКЛ-16-41. 1944 г.
Длина, мм 6085
Ширина, мм 2620
Высота по винту, мм 2675
База, мм 3385
Клиренс, мм 300
Полный ходовой вес, кг 1575
Сухой вес, кг 1036
Количество мест 6
Максимальная скорость по плотному снегу на ровной местности, км/ч 60
Средняя техническая скорость, км/ч 3 5-50
Радиус поворота, м 9,5
Полезная нагрузка, кг.. 540
Запас хода по проселочной дороге, км 160
Запас хода по снежной целине, ч 5,5
Запас горючего, кг 135
Двигатель М-11Д, авиационный, бензиновый, воздушного охлаждения
Тип винта Деревянный, толкающий
Конструкция лыжи стала иной. Для предотвращения зарывания в снег и улучшения преодоления препятствий угол подъема носка увеличили до 45°. Стойки кабанов лыж выполнили симметричными по отношению к вертикальной оси втулки кабана. Подрез лыжи для предохранения аэросаней от боковых заносов изготавливался из углового железа. Кронштейны лыж в целях упрощения производства и унификации были одинаковыми. Толщина фанерных накладок увеличилась до 10 мм. Кромки лыж оковывались металлом. Управление тормозами упростили и отменили ролики тормозов на лыжах.
Конструкцию рулевого управления также в целом упростили. Диаметр рулевого колеса был увеличен с 300 до 420 мм.
Рычаг центральной штанги рулевого управления и тросовую проводку закрыли съемными кожухами.
В передней части снизу аэросаней установили рым для крепления троса при буксировке.
На НКЛ-16-42 могли ставиться моторы М-11 различных выпусков с винтами типа У-2 или оригинальной конструкции, повышенной тяги. Ограждение воздушного винта изготавливалось из металлических труб, а в некоторых случаях – из реек.