Nissan Terrano. Правда, знакомое название? На самом деле недавно анонсированная модель и рамный внедорожник, производство которого свернули в 2006-м, просто тезки: новый Terrano — не более чем ребрендинг Renault Duster.
Задавить авторитетом марки, вложившись по минимуму, соблазнительно. Только у Nissan уже достаточно кроссоверов, и если «Джуку» и «Экс-Трейлу» Terrano не конкурент (разные габариты, другая цена), то с соразмерным Qashqai его придется искусственно разводить. По всей видимости, последний будет чуть мощнее, оснащеннее и дороже, а Terrano получит агрегатную базу от Renault: бензиновые 1.6 и 2.0, дизель 1.5, пяти- и шестиступенчатые МКПП, 4-диапазонный автомат, передний и полный привод.
Конкретики придется подождать как минимум до сентябрьского моторшоу во Франкфурте, но интрига немного спала: на прошлой неделе индийское подразделение концерна выложило наброски будущего «проходимца». Крепкий, хищный, брутальный — за рулем такого молодца не закомплексуешь даже в гламурном московском потоке. К «мускулам» Duster, к его выпуклым аркам и моднявым подштамповкам дизайнеры пририсовали фирменную ниссановскую решетку, щедро отделанную хромом, приладили заостренную светотехнику, как у нового Pathfinder, усложнили гнезда противотуманок. Вертикальные фонари махнули на эффектные многоугольники и по-своему отформатировали задний бампер. Всего несколько деталей заменили, а впечатление совсем иное: смотрится Terrano не в пример дороже Duster.
На вопрос «Когда ждать?» японцы отвечать не спешат. Наверное, готовят сюрприз: закамуфлированный прототип уже попадался фотошпионам на улицах. Если верить слухам, кроссовер будет готов уже к зиме.
Врешь, не возьмешь! / Автомобили / Новости / Честно говоря
Врешь, не возьмешь!
/ Автомобили/ Новости/ Честно говоря
Покупка дорогих представительских автомобилей вошла у государевых людей в привычку. Так ли нужна чиновнику иномарка, вместо которой можно обеспечить квартирой многодетную семью? Оппозиционер Алексей Навальный предлагает законодательно ограничить аппетиты власть имущих, запретив им приобретать за бюджетные деньги машины дороже полутора миллионов рублей. Инициатор законопроекта собрал уже более 100 тысяч подписей, необходимых для рассмотрения документа на федеральном уровне. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что лимиты никого не остановят:
— Уверен: законопроект не получит одобрения. На мой взгляд, плясать нужно не от стоимости автомобилей, а от того, кому они положены. Сейчас персоналки закреплены за многими служащими, а по идее должны распределяться только лицам, занимающим должности по выборам. Таких — единицы. И тут есть своя логика. Народ избирает человека, доверяет ему и тем самым санкционирует выделение денег на то, чтобы он выполнял свои обязанности. А дальше уже есть смысл обсуждать стоимость автомобиля. Только надо иметь в виду, что здесь все очень легко обойти. Во-первых, если машину с первичной ценой в 1,5 миллиона потом дооснастить опциями, прейскурант взлетит вдвое. Во-вторых, даже если мы ограничим подход к кормушке, вовсе не обязательно, что госслужащие будут именно покупать автомобили за казенный счет. Можно придумать миллион схем, чтобы обойти предложенные поправки. Например, заключить договор на обслуживание с аффилированной прокатной фирмой и кататься хоть на «Роллс-Ройсе». Или добиться возмещения расходов чиновникам, использующим личный транспорт для работы. Что в таком случае мешает поставить свою машину на бесплатное довольствие? В любом случае удар по ценам ни к чему не приведет, а лишь изменит подход слуг народа к данному вопросу.