Вертолёт, 2000 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 30
Могу обосновать необходимость каждого из перечисленных приборов, но коснусь только последнего. В этом году в Коми были страшные лесные пожары. Огонь рвался к газопроводу в нескольких местах. И без того нелегкая работа пожарных бригад была осложнена тем, что с воздуха, с вертолета, невозможно было координировать их действия: громкоговорителя – и того у летчиков нет!
Сверху видно все
Взрыв на одном из участков газопровода
Газопровод даже при наличии авиационной поддержки беззащитен перед криминалом разного уровня. Два года назад, например, Ухту наводнил некачественный бензин. Как выяснилось, в топливо добавляли ворованный с продуктопровода конденсат. Несколько вертолетов Ми-2 компании «Севергазпром» успешно участвовали в драматической поимке злоумышленников даже без специального оборудования! Так что сама жизнь ставит вопрос о создании не боевого, а именно охранного вертолета. Следует определить тактику действий машин, их технические данные и комплекс вооружения. Задача таких вертолетов – «отогнать» злоумышленников от газопровода. Комплекс вооружения может включать осветительные средства, газовое оружие, боезапасы типа резиновых пуль и т.п. Нет необходимости возлагать охранные функции на боевой вертолет, это все равно, что выходить против воробья с пушкой. У боевой машины своя специфическая сфера применения.
Так какой же вертолет нужен «Газпрому»? Располагая старой техникой, авиация не сможет решить проблем газовиков. К их разрешению нужно подходить по-новому.
Первую задачу сегодня будем считать выполненной: создана структура авиапредприятия на основании существующих технологий применения вертолетов. Парк вертолетов традиционный: Ми-8МТ и Ми-8МП, Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ-1, Ми-2 и Ка-26. Газопроводы в нашей стране проходят, в основном, по равнинной местности, поэтому эксплуатация вертолетов Ми-17 экономически нецелесообразна.
Настоящий «газопромовский» вертолет, отвечающий всем вышеизложенным требованиям, включая требования к патрульному варианту, лучше всего создавать на базе простой «восьмерки». Однако нельзя забывать и о перспективе. Нужен винтокрылый аппарат новой конструкции, изначально адаптированный для решения задач «Газпромавиа». Вертолет Ми-2 явно «агонизирует», что такое машина иностранного производства, мы тоже поняли, вот почему внимательно следим за казанским «Ансатом». Такой вертолет нужен, как воздух. Большие надежды мы возлагаем на него именно как на казанскую машину. Не сомневаемся, что он по своей надежности и качеству повторит казанскую «восьмерку». Но есть и опасения: для мирового рынка ресурс вертолета является определяющим фактором. Для всех, но не для России. Дай волю российским производителям, они начнут продавать вертолеты с нулевым ресурсом, чтобы тут же «строгать» денежки за его продление. Если казанцы создадут хорошую ресурсную машину и сумеют как производители сами решить вопросы увеличения ресурсов, то вертолет будет жить. Хотелось бы, чтобы это было так. Но если его ресурсы будут чисто символическими, а процедура продления останется прежней, лучше летать на Bell-ах: у американцев эта процедура проще.