Взлёт, 2012 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 21
Из турбовинтовых «регионалов» компания Bombardier в настоящее время продолжает выпуск только одной модели – 70-78-местного Q400, поставляемого сейчас в версии NextGen, с новым интерьером салона и улучшенной экономичностью. Q400 является самым «длинным» вариантом семейства Dash 8 (DHC-8), находящегося в эксплуатации с 1983 г. Разработка и производство DHC-8 осуществлялись компанией De Havilland Canada, которая в 1992 г. вошла в состав авиационного подразделения Bombardier. Первая модель, DHC-8-100, на 37-39 пассажиров, строилась вплоть до 2000 г. (выпущено 299 самолетов). Вариант той же вместимости, но с более мощными двигателями, получил название Dash 8-200 или DHC-8-200 (в 1994-2009 гг. изготовлено 105 машин). В 1989 г. в эксплуатацию поступила удлиненная модификация Dash 8-300 (DHC-8-300) на 50-56 мест (до 1989 г. выпущено 267 экз.). Наконец, в 1999 г. появился Dash 8-400 (DHC-8-400) на 68-78 пассажиров. С 1996 г. все самолеты стали оснащаться активной системой подавления шума и вибраций ANVS, что нашло отражение в новой торговой марке – Q-Series (от Quiet – тихий). Соответственно, Dash 8-200, 300 и 400 стали именоваться Q200, Q300 и Q400. К апрелю этого было поставлено в общей сложности 1063 самолета Dash 8 всех вариантов.
Так будет выглядеть CS300 в окраске корейской компании Korean Air, заказавшей в прошлом году десять таких самолетов
Носовая часть фюзеляжа CSeries на испытаниях
В течение 2011 ф.г. компанией Bombardier были получены заказы на 54 региональных лайнера, а также на 191 «бизнес-джет» и четыре самолета-амфибии – всего на 249 машин. При этом на реактивные «регионалы» семейства CRJ пришлось всего четыре (!) заказа (CRJ-900 NextGen), а на турбовинтовые Q400 NextGen – лишь семь. Что и говорить, даже с учетом сокращения официального 2011 ф.г. до 11 месяцев, показатели более чем скромные, особенно если учесть, что конкуренты из Embraer за минувший год получили заказы на 124 новых реактивных E-Jets, а из ATR – на 157 новых ATR-42 и ATR-72. Основная же часть прошлогодних продаж Bombardier в сегменте коммерческих пассажирских самолетов пришлась на перспективное семейство CSeries – 43 твердых заказа совокупной каталожной стоимостью около 2,8 млрд долл. (в т.ч. на CS100 – 28 и на CS300 – 15). Для сравнения: в течение 2010 ф.г. компанией были получены заказы на 88 «регионалов», в 2009-м – на 114, в 2008-м – на 238. Тенденция, что называется, налицо.
Сформированный к началу этого года портфель заказов Bombardier включал всего 48 региональных лайнеров семейства CRJ (CRJ-700 NextGen – 9, CRJ-900 NextGen – 10, CRJ-1000 NextGen – 29) и 24 «турбопропа» Q400 NextGen, а также 133 перспективных самолета CSeries (CS100 – 61 плюс 47 в опционе, CS300 – 72 и 72 в опционе). Общий объем полученного портфеля заказов, вместе с самолетами деловой авиации, составил 205 машин (плюс 267 по опционам) на сумму 21,4 млрд долл. По данным Bombardier, имеющегося портфеля твердых заказов по реактивным «регионалам» семейства CRJ хватит на стабильную загрузку производственных мощностей на 13 месяцев, по турбовинтовым машинам Q-Series – на пять месяцев, а по «бизнес-джетам» – на 34 месяца. В этом году компания планирует поставить заказчикам 55 региональных самолетов и порядка 180 «бизнес-джетов».