Приказом министра обороны, объявляющим данное постановление, боевая машина десанта БМД-3 и средства ее десантирования ПБС-950 предназначались для укомплектования парашютно-десантных частей Советской Армии и частей морской пехоты ВМФ. Учитывая повышенную сложность конструкции новых машин, этим же приказом в парашютно-десантных ротах, оснащенных БМД-3, вместо старшего техника роты (прапорщика) вводилась должность заместителя командира роты по вооружению (офицера). Минавтосельхозмаш и Минавиапром получили указания по созданию мощностей, рассчитанных на ежегодное производство: первое министерство – до 700 БМД-3 и ее модификаций, до 5000 двигателей типа 2В-06, а второе – до 700 комплектов ПБС- 950 и их модификаций.
Серийное производство новых средств десантирования возлагалось наТаганрогскоеАПО, для которого выполнение данного заказа не вызывало никаких проблем.
Сложнее складывалась обстановка с производственными мощностями по выпуску БМД-3 на ведущих заводах (Волгоградский тракторный завод, Волгоградский судостроительный завод и Челябинский тракторный завод). Выпуск машины нового поколения всегда сопровождается организацией новых производств и определенной реорганизацией имеющихся. БМД-3 и двигатель 2В-06-2 потребовали, в частности, наладить заново производство топливной аппаратуры, турбокомпрессора и системы охлаждения, кузнечно-заготовительное производство, штамповку деталей из специальных алюминиевых сплавов, штамповку и литье изделий из магниевых сплавов, штамповку и прокат изделий из титановых сплавов.
Трудоемкость изделий в нормо-часах по сравнению с машинами семейства БМД-1 – БТР-Д выросла: по боевой машине – примерно в 1,1 раза, по двигателю – в 1,5 раза. Требовались не только серьезная подготовка производства, но и значительные капитальные вложения, непосильные для отдельных министерств.
В условиях перестроечной «чехарды» решить возникшие проблемы было непросто. Уже во время государственных испытаний БМД-3 в 1987 г. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, в систему которого входил ВгТЗ, было реорганизовано, а в конце 1988 г. ликвидировано. Такая же участь постигла Министерство автомобильной промышленности, а затем было создано Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. В его составе сформировали Государственное производственное объединение «Волгарь», которому постановлением от 10 февраля 1990 г. и поручалось создать мощности по производству БМД-3 и двигателей типа 2В. Минавтосельхозмаш совместно с другими министерствами приступили к разработке проекта постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по подготовке необходимых производственных мощностей для выпуска БМД-3 и двигателей типа 2В-06. Однако к моменту развала СССР эту работу не завершили.