Авиация и космонавтика 2002 11

На 2-й и 4-й страницах обложки фото В. Друшлякова и фото из архива ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»

Станислав МОРДОВИИ

Станислав Григорьевич Мордовии родился в марте 1926 г. В 1949 г. окончил факультет самолетостроения МАТИ по специальности инженер-технолог. После окончания института работал на заводе в Долгопрудном. С января 1954 г. – ведущий конструктор, а затем заместитель главного конструктора ОКБ А.С.Яковлева.

Утром 18 ноября 1972 г. на ПКР «Москва» по трансляции объявили: «Корабль к посадке самолета изготовить!» Вскоре на горизонте появилась стремительно приближавшаяся точка. Скоро можно было различить характерные очертания «Яка». Проходя над палубой крейсера, он качнул крылом и, сделав боевой разворот, стал заходить на посадку. Струи двигателей поднимали мелкую водяную пыль, и вокруг консолей крыла до самой посадки играли радужные ореолы. Зависнув над площадкой, летчик-испытатель Михаил Дексбах плавно произвел посадку.

22 ноября он выполнил полный профиль – вертикально взлетел со специальной площадки на палубе «Москвы», сделал круг и произвел вертикальную посадку. Маршал авиации И .Борзое, присутствовавший при этом, дал указание командиру ПКР «Москва», капитану второго ранга А.Довбню, произвести запись в вахтенный журнал: «День рождения палубной авиации».

О том, как начиналось создание Як-38, вспоминает Станислав Мордовин:

Без упоминания истории его предшественника, самолета Як-36, решения, заложенные в Як-38, будут непонятны. А Як-36 начался с посещения авиационной выставки в Фарнборо в 1960 г.

Руководителем советской делегации назначили А.С.Яковлева. Гвоздем выставки стала демонстрация СВВП Short SC.1. В своих известных мемуарах Яковлев писал: «Около «Шорта» за канатом (который огораживал самолет – прим.ред) постоянно толпилось много зрителей… к нему публика близко не подпускалась. Тем в большее изумление пришли посетители выставки, когда к самолету подошла машина, из которой вышел конструктор фирмы и провел трех советских конструкторов, в том числе и меня, под канат». Вероятно, эта машина произвела сильное впечатление: «.. .если проблема вертикального взлета и посадки, над которой работают конструкторы многих стран, будет решена успешно, то это повлияет на дальнейшее развитие как военной, так и гражданской авиации. Отпадет необходимость в специальных аэродромах. Современным скоростным самолетам станут доступны самые глухие уголки земли». С таким вот багажом идей и надежд в ОКБ Яковлева начали работу по созданию реактивного СВВП.