Авиация и космонавтика 2010 11

На первой и последней страницах обложки фото Дмитрия Пичугина

В начале 1916 года решением Государственной Думы было создано специальное управление, которое занималось организацией российского Военно-воздушного флота (ВВФ), его снабжением, авиационным и воздухоплавательным имуществом. 13 апреля (31 марта) 1916 г. вышло постановление Военного Совета о формировании Управления военно-воздушного флота (Увофлот) в непосредственном подчинении Военному министру.

Для производства опытов и исследований, разрешения технических вопросов по авиационному и воздухоплавательному снаряжению 16 апреля (29 апреля) 1916 г. решением Военного Совета был образован Главный аэродром с испытательной станцией и мастерскими. Главный аэродром располагался в Петрограде за Московской заставой у железнодорожной станции Царская Ветка. Главный аэродром и явился прародителем ГЛИЦ им. В.П. Чкалова.

Революция и Гражданская война прервали плановое развитие авиации в России, однако уже 10 сентября 1920 г. было утверждено положение об опытном аэродроме при Главном Управлении Рабоче- Крестьянского Красного воздушного флота Республики, предназначенном для проведения испытаний авиационной техники. 21 сентября 1920 г. приказом Реввоенсовета устанавливаются официальное «Положение» и штат Опытного аэродрома. Местом базирования Опытного аэродрома определено Ходынское поле в Москве. Численность личного состава, согласно утвержденному штату, определена в 158 человек, включая четырех летчиков и 36 инженерно-технических работников. Вопрос о личном составе приобрел исключительную остроту – специалистов не хватало.

17 ноября 1920 г. В.И. Ленин подписал постановление Совета труда и обороны о мобилизации авиационных специалистов, ранее работавших в авиапромышленности – мобилизации подлежали инженеры и техники, имевшие стаж работы в авиации не менее 6 месяцев (!) за последние десять (!!!) лет. Проблема кадров, не только летных, но и научных, буквально преследовала Опытный аэродром в первые несколько лет его существования. Квалифицированные специалисты, коих вообще в стране насчитывались десятки, наниматься на работу в не очень понятную организацию не спешили. Те немногие новые самолеты и оборудование, которые тогда строились, их конструкторы стремились «пристроить» на испытания в Московскую авиашколу или тренировочную эскадрилью («Тренэск»), базировавшиеся также на Ходынке.

Вышка Центрального аэродрома, 1920-е гг.