В целях наилучшего использования мощности была снята винтомоторная характеристика вертолета. Произведенные замеры максимальной тяги при различных углах установки лопастей и соответствующей ей мощности у земли позволили уточнить наиболее целесообразное передаточное число редукторов. Оно было изменено с 0,32 на 0,283 путем замены пары шестеренок верхнего редуктора. Это привело к повышению подъемной силы на 300 кг. Кроме того, была доработана конструкция муфт включения и заменены амортизаторы моторов.
Колебания хвостовой части вертолета, обнаруженные в начале испытаний, были устранены постановкой гасителей колебаний в хвостовой части фюзеляжа, а тенденция боковых ферм к крутильным колебаниям на рулежке при ударах колесом о кочку устранена введением в систему ферм демпферов трения.
Успешные заводские испытания «Омеги-II» завершились эффектными демонстрационными полетами вертолета перед правительственной комиссией под руководством Главного маршала артиллерии Воронова, Наркома авиационной промышленности Шахурина и генерального конструктора Яковлева. Комиссия дала отличную оценку вертолету и выступила с предложением о запуске его в серийное производство и опытную эксплуатацию.
Таким образом, геликоптер «Омега-II» стал первым отечественным вертолетом, годным для практического применения и серийного производства. Это было выдающимся достижением того времени. В 1946 г. советское правительство наградило И.П. Братухина, Б.Н. Юрьева и других создателей «Омеги» Сталинской премией. 8 марта 1945 года вышел приказ Наркома Шахурина о строительстве серии из шести вертолетов «Омега» на киевском авиазаводе №473. Однако в серийное производство «Омега-II» не пошел, поскольку выпуск двигателя МГ-31-Ф во время войны был прекращен и восстановление его производства не планировалось.
Вертолет «Омега-II» остался только в опытном экземпляре, который после дооборудования вторым комплектом рычагов управления и проведения дополнительных испытаний использовался для обучения и тренировки летного состава. В том же 1945 г. аппарат должен был участвовать в воздушном параде по случаю Дня авиации, но накануне праздника потерпел аварию из- за ошибки пилота. Через год восстановленный вертолет «Омега-II» поднялся в воздух на авиапараде в подмосковном Тушино. И хотя вскоре вертолет был снят с эксплуатации (в связи с выходом из строя двигателей и отсутствием запасных), но работы конструкторского бюро в этом направлении не прекратились. 0 новых вертолетах ОКБ Братухина – в следующем номере журнала.
Вадим МИХЕЕВ, канд. техн. наук, Институт истории естествознания РАН