Вертолёт, 2001 № 04 (Журнал «Вертолёт») - страница 66
Следующий этап – сборка кожуха двигателей. Отсутствие в этот момент в конструкции винта или его оси позволило идеально ровно склеить обе корпусные детали. Окрашенные выхлопные трубы были вставлены на место. Две пластины, которые должны были центрировать ось несущего винта, лучше заменить одной самодельной, с отверстием для оси посередине. После покраски панели с воздухозаборниками и защиты ее масками можно приклеивать кожух. Без проблем собирается хвост модели. Но торопиться приклеивать его на место не стоит: потом легче будет красить модель.
Производитель предлагает окрасить модель вертолета некоей смесью Arctic blue. Самое интересное в этом то, что эта краска (номер 394} в каталоге фирмы Revell отсутствует! Довольно быстро удалось установить, что Arctic blue является темно-синим металликом. Гораздо больше времени потребовал поиск и приобретение самой краски. Такой цвет был найден среди красок Testors/Model Master: номер по каталогу 2702. Для фиксации при покраске были использованы отверстие для хвоста на корпусе модели и шток крепления на хвосте. После высыхания краски хвост был приклеен к корпусу.
При нанесении декалей проявился недостаток, который уже было поздно устранять на этой стадии, – широкие и глубокие линии расшивки дверей следовало бы зашпаклевать и перерезать заново, но более тонко. Декаль упорно не хотела заполнять эти глубокие борозды. А оставленная внатяжку, она потрескалась вдоль этих линий в процессе высыхания. Ничего не оставалось, как подравнять трещинки и четко обозначить дверные проемы…
Рис. 2
Вообще, если вам удастся приклеить все декали на этой модели плотно и ровно, то знайте – все другие переводные картинки будут просто забавой. Я точно не засекал время, которое ушло у меня на этот процесс, но приблизительно около десяти (!) часов. В окончательном виде модель была покрыта глянцевым акриловым лаком фирмы pebeo, а стекла уже снаружи обработаны покрытием future. После этого осталось удалить маски с воздухозаборников двигателей.
Модель получилась довольно тяжелой, и прочность крепления лыж «внакладку» мне показалась недостаточной. Поэтому в местах крепления были засверлены слепые отверстия и в них вклеены шпильки из тянутого литника.
В процессе сборки выяснилось, что требуемым параметрам не вполне соответствуют следующие детали: ось несущего винта («)- тяги автомата перекоса (21), обе антенны (29 и 43), три скобы (28), втулка рулевого винта (46) и щетки стеклоочистителей (40 и 41). Поэтому пришлось заново вытачивать одиннадцать деталей оси несущего винта, автомата перекоса и т.д. После сборки втулка и ось были обработаны покрытием «титан» (Testors/Model Master 1404) с последующей полировкой. Только после этого были вклеены лопасти несущего винта. Скобы были согнуты из латунной проволоки диаметром 0,5 мм и приклеены цианоакрилатом. Антенны изготовлены из белого пластика, чтобы избежать их последующей покраски: одна (29) была вырезана из листового полистирола толщиной 0,4 мм, а другая (43) сделана из тянутого литника диаметром 0,2 мм с последующей заточкой верхнего конца. Местоположение последней пришлось определять по фотографиям.