«Расколотить» Ju 52/3m было непросто. В апреле 1946 г. в Сибири самолет рухнул на лес. Но все находившиеся в нем люди отделались лишь ушибами.
По сводкам «Аэрофлота», в 1-м полугодии 1945 г. Ю-52 лидировал по надежности планера. В соответствующей графе отчетных документов просто стоит прочерк – не хотел ломаться! Механики у нас часто ограничивались обслуживанием винтомоторной группы, считая, что «планер самолета Ю-52 построен немцами прочно» (эту фразу я взял из стенограммы бесед с техсоставом Туркменского управления ГВФ).
Много было сделано для удобства пилотирования «юнкерса». Немцы постарались предельно уменьшить количество органов управления. Стабилизатор, закрылки и элероны управлялись одним штурвалом. Тормоза включались секторами газа при движении их в обратную сторону. При этом можно было тормозить отдельно левым или правым колесом, повышая маневренность на земле. Немцы не случайно в критических ситуациях сажали за штурвалы Ju 52/3m недоученных курсантов. Машина была очень проста в пилотировании или, говоря языком документов того времени, «доступна летчику ниже средней квалификации». В отчете 1937 г. особо отмечались «очень простой взлет и посадка и очень легкое управление». И некоторая инертность в маневрировании объяснялась именно этим – оставалось время для исправления ошибки.
Кабина самолета, несмотря на спартанскую простоту, была удобна, обеспечивала хороший обзор вперед, вверх и в стороны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на небольшой скорости было вполне приемлемо, а качество немецкого триплекса намного превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.
ТТХ самолета Ju 52/3m различных модификаций
>Тип самолета | >ge >1* | >g3е | >g3е | >g4е | >g5е | >g6е>(See) | >g7е | >g8е | >g14е |
>Моторы, кол-во x мощн., л.с. | >3x485 | >3x725 | >3x725 | >3x725 | >3x830 | >3x830 | >3x830 | >3x850 | >3x830 |
>Размах, м | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 |
>Длина, м | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >19,4 | >18,9 |
>Высота, м | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >— | >6,1 |
>Вес пустого, кг | >5900 | >5725 | >— | >6590 | >5515 | >5720 | >6560 | >— | >5600 |
>Вес взлетный, кг | >10 000 | >10 508 | >9 500 | >10 500 | >10 500 | >10 500 | >11 000 | >11 500 | >11 030 |
>Скорость макс. км/ч | >300 | >305 | >270 | >260 | >305 | >360 | >286 | >231 | >— |
>Скорость крейсерская, км/ч | >270 | >240 | | >210 | | >283 | >215 | >173 | |
>Время набора высоты 1000 м,с. | >4,1 | >4,0 | >5,0 | >4,5 | | >4,3 | >4,2 | | |
>Потолок практический, м | >6600 | >6000 | >4920 | >5100 | >5500 | >5900 | >5900 | >5055 | |
>Дальность, км | >1500 | >1500 2* | >1800 3* | >1200 | >1300 | >1500 | >1100 | >1500 | >_ |
>Продолжительность полета, ч | >5,5 | >6,0 | | >5,5 | | >5,2 | >5,0 | | |
>Разбег, м | >300 | >280 | >— | >300 | >— | >270 | >270 | >845 | >— |
>Пробег, м | >270 | >270 | >— | >270 | | >270 | >270 | >- | >- |
1* по данным НИИ ВВС;
2* с полной бомбовой нагрузкой – 750 км;