Секрет на автодорогу решил повести сам - на местности надо получше ориентироваться, а карта здесь плохой помощник, надо ногами потоптать, глазами позыркать, да руками пощупать. От лагеря до дороги оказалось не близко, что, впрочем, скорее хорошо, чем плохо, как говорится: подальше положишь, подольше не найдут. Чтобы прихватить для наблюдения полностью световой день, надо либо выходить очень рано, либо оставлять людей в ночь недалеко от дороги. Что лучше даже не знаю. Надо со старшиной посоветоваться, эх тяжела ты шапка Мономаха, учиться мне ещё и учиться. Нужен начштаба, нужен особист, даже комиссар, и тот нужен. Короче, нужно что-то делать. За этими невесёлыми мыслями я, с двумя бойцами, и добрался до дороги. Ни хрена себе, почти три часа ушло на прогулку.
Близко к дороге пока не полезли - нашли место где лес отходил от полотна метров на сто, там и затихарились. Вряд ли немцы это место заподозрят - что справа, что слева дорога шла прямо через лес, а значит здесь у них место для минутного расслабона. Вот пусть и расслабляются. Интенсивность движения, и правда, была невысока - за час, в обе стороны, прошло три десятка машин. С учётом того, что поодиночке они почти не ходили, то интервал между прохождением иногда достигал пяти минут. Да, похоже тут вам не там, при удаче можно и поохотиться. Но пока мне нужны данные о том кто здесь больше всего катается, то есть под кого маскироваться будем. Но для этого придётся подобраться поближе, где мне маскировочная сетка и пригодится.
К дороге удалось подобраться метров на десять, ближе не рискнул - ну его, и отсюда всё прекрасно видно. Несколько прошедших машин несли на себе тактические знаки в виде трёхлучевой звезды. Кто же это у нас такие? Что-то очень знакомое. Ба, да это же чётвёртая танковая. Не то чтобы сильно странно, ибо Быстроногий Гейнц здесь и наступает, но никак не рассчитывал, что снабжение одной из основных дивизий второй танковой группы пройдёт по нашей глуши. Очень интересно, но для меня не слишком здорово. Под панцергренадёров, а тем более под танкистов, замаскироваться тяжеловато будет. Единственный вариант форму сапёров использовать, но тогда машину нужно перекрашивать - ищут-то именно сапёров на данном Круппе. Надо думать. Что-то я последнее время только и делаю, что думаю. Надо подумать, как сделать так, чтобы меньше думать. Ну вот, опять к начштабу всё сводится.
Обратно вернулся только к обеду и затребовал у старшины раскладку по вооружению. Негусто. Четверо у нас совсем без оружия, невзирая на то, что второй ДП встал на службу. Патронов и гранат тоже кошкины слёзки. С сапёров взяли только четыре винтовки, автомат и пулемёт, хоть этот нормальный - тридцать четвёртый. Патронов правда было много, больше четырёх сотен, но здесь сыграли свою роль четыре магазина к автомату и двухсотпатронная лента на 'Страдивари'. Поэты блин, хотя MG-34, и правда, хороший инструмент. А вот гранаты в этот раз унесла розовая птица обломинго, все до одной, ни черта не оставила. Ведь сапёры же, им сам фюрер велел иметь при себе тонну взрывчатки и коробку взрывателей. Стоп, а вот это мысль. Где они квартируют я знаю, большое такое село Замошье, что сразу за ленинградской железкой. Стрёмное конечно место, но то что там нас не ждут, это факт. Конечно, могут ждать ещё кого, но не нас это точно. Надо на разведку смотаться, авось что и выгорит. Заодно надо посмотреть что немцы с железкой делают - на свою колею шьют или советским подвижным составом решили обойтись. Второй вариант, при достаточном количестве паровозов и вагонов для них предпочтительнее, тем более что станции перевалки грузов авиации Красной Армии недоступны. Не то чтобы совсем, но вероятность такого события крайне мала. Железка крайне интересна в смысле организации на ней диверсионных мероприятий, но требует серьёзного инженерного подхода. Как уже упоминалось, лёгкий подход, то есть взрывные мероприятия, нам недоступен, будем надеяться только пока. На самом деле остаётся ещё много возможностей, главные из которых это атаки на подвижной состав, паровозные котлы хорошая мишень даже для одиночного стрелка, и нарушение целостности рельсового пути на перегонах. Инженерные сооружения, будем считать, нам пока не по зубам, хотя и здесь существуют варианты.