Вертолёт, 2002 № 02 (Журнал «Вертолёт») - страница 42
Разумеется, что все части бортового оборудования для обеспечения эффективности действий вертолета должны работать в тесном взаимодействии. По существу, все оборудование должно представлять собой единый функционально согласованный ансамбль. Ясно, что это достижимо лишь в случае, когда разработка аппаратуры направляется из единого центра, находится в одних руках.
К сожалению, обстановка в оборонной промышленности страны в то время была такова, что функции увязки и общей разработки комплекса бортовой аппаратуры в процессе ее создания пришлось взять на себя вертолетному ОКБ Камова, то есть организации, не специализирующейся в этой области. Положение осложнялось тем, что ОКБ не имело соответствующих специалистов.
Кроме проблем, связанных с созданием комплекса, стала очевидной настоятельная необходимость резкого расширения программы морских и корабельных испытаний новой машины. Это требовало не только мобилизации сил коллектива, но и проведения определенных организационных мероприятий в ОКБ и его филиале. Хотя ОКБ было подготовлено к этим задачам гораздо лучше, чем во времена создания вертолета Ка-25, удовлетворительное решение оказалось затруднительным. Тем не менее, Сергей Викторович Михеев сумел создать условия для успешного решения этих задач. Одним из важнейших его действий в этой ситуации было назначение Эрлиха руководителем работ, связанных с завершением испытаний и доводкой вертолета Ка-27.
1977 год Игорь Александрович начал в новом ранге. При этом М.А. Купфер не был отодвинут от работ: на него возлагалась ответственность за функционирование летательного аппарата.
Игорь Александрович очень скоро вошел в проблему. Нашел способы увязки планов разработчиков бортового комплекса, ускорения работ, несмотря на то, что разработчиков было много, располагались они в разных городах (Ленинград, Саратов, Киев и др.) и подчинялись различным министерствам.
Макет вертолета В-50
Под руководством Эрлиха развивался Феодосийский филиал ОКБ, одновременно эффективно заработало летно-испытательное подразделение ОКБ, расположенное в Люберцах. В результате уже в декабре 1978 года были закончены государственные испытания, как тогда модно было говорить, вертолетного морского корабельного комплекса Ка-252ПЛ (то есть вертолета с его электронным комплексом и вооружением), а в середине 1979 года был начат серийный выпуск этих машин под обозначением Ка-27 в городе Кумертау.
Вертолет Ка-27 оказался удачным. Некоторые специалисты считают его вершиной деятельности ОКБ. По совершенству этот летательный аппарат сравним, пожалуй, лишь с последней законченной разработкой ОКБ – вертолетом Ка-50. Вертолет и его модификации до сих пор несут службу не только в ВМФ России, но трудятся также и за рубежом. Среди вертолетов всего мира ему нет равных по качеству выполнения крановых работ. Роль Игоря Александровича в создании этого вертолета велика, что и было подтверждено присвоением в 1982 году ему и другим руководителям ОКБ Ленинской премии.