Вертолёт, 2002 № 02 (Журнал «Вертолёт») - страница 53

Мы не раз рисковали, спасая людей в горах. На борту нашего вертолета по приказу Министра обороны Индии белыми крупными буквами было написано – «Ангел-спаситель». В итоге правительство Индии решило закупать только советские вертолеты. А Министр обороны Индии Кришна Менон сказал, что Ми-4 не только работал как рабочая лошадь, но и спасал людей, чем вполне заслужил присвоение ему этого имени.

Опыт перерегулировки двигателей Ми-4 при полетах в Гималаях пригодился мне позже в Ираке, когда по просьбе иракской стороны мы проводили работы по улучшению закупленных ими ранее вертолетов Ми-4.

Ми-4 ВВС Польши

… Время шло, появлялись все новые вертолеты, требующие испытаний и проверок. Но и с Ми-4 мне пришлось еще раз потрудиться в Арктике во время съемок советско-итальянского фильма «Красная палатка». И военные, и гражданские летчики, почитав сценарий, отказались от помощи «Мосфильму», сочтя работу слишком сложной и рискованной, но посоветовали обратиться ко мне. М.Л. Миль передал мне просьбу директора фильма взяться за эту работу. Конечно же, мне было интересно посмотреть, как делаются фильмы в наше время, и я согласился. Вскоре вертолет Ми-4 был готов для вылета в Арктику. Мы улетели в Архангельск, где сели на площадку, устроенную над кормой ожидавшего нас дизель-электрохода «Обь». Вскоре «Обь» взяла курс на север, в бухту Тихую.

По прибытии вся экспедиция начала готовиться к началу съемок. Мы летали, выбирая места для эпизодов фильма. Для удобства съемок сняли задние створки пассажирской кабины. Оператор фильма Калашников так увлекся съемками с вертолета, что привязывался к амортстойке шасси вертолета и летал в таком положении, чтобы снять белых медведей. По его просьбе я снижал вертолет настолько, что Калашников снимал убегающего зверя чуть ли не в упор. В задачи экипажа входили и полеты по доставке артистов и съемочной группы к месту съемок.

… Между этими воспоминаниями пролегли годы, и сегодня особенно ясно, насколько безотказной «лошадкой» нашей авиации был вертолет Ми-4.

Вертолет Як-24

В 1947 году в КБ главного (впоследствии Генерального) конструктора А.С. Яковлева группа энтузиастов во главе с Л.С. Вильдгрубе начала работы по созданию геликоптера соосной схемы с двигателем М-11 мощностью 100 л.с. «Самодеятельность» молодежи вскоре получила в коллективе официальный статус: в феврале 1948 года началась разработка опытного вертолета Як-100. Вертолет создавался по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и двигателем АИ-26 ГРФЛ.

Во второй половине 1950 года опытный Як-100 прошел государственные испытания. Оценка была удовлетворительной, но к серийному производству вертолет принят не был. Предпочтение отдали летательному аппарату того же класса ГМ-1 – первенцу специализированного вертолетного ОКБ, руководимого М.Л. Милем. Тем не менее, 24 сентября 1951 года группа сотрудников КБ Яковлева в составе С.А. Бемова, Г.И. Огаркова, П.М. Шехтера и И.А. Эрлиха под руководством Н.К. Скржинского и П.Д. Самсонова начала проектирование 24-местного двухмоторного вертолета продольной схемы. Интерес к разработке винтокрылой машины был «подстегнут» самим Сталиным, который, узнав о том, насколько активно развивается вертолетостроение за рубежом, поставил перед ведущими отечественными авиаконструкторами задачу по созданию больших транспортных вертолетов.