Комфортабельный пассажирский вертолет Як-24К имел, по мнению его создателей, ряд преимуществ перед своими конкурентами – пассажирскими вертолетами, построенными на базе вертолетов типа Ми-4. Прежде всего, наличие двух двигателей сделало Як-24К более безопасным: при отказе одного двигателя вертолет мог продолжать полет с незначительной скоростью снижения (0,5-1 м/с). Это было особенно важно в полетах над городом на небольших высотах. Однодвигательный Ми-4, скорость которого при снижения на авторотации (при отказе двигателя) составляла 8-10 м/с, здесь явно уступал своему конкуренту. Благодаря продольному расположению винтов вертолет был менее чувствителен к перемещению во время полета грузов и людей. Кабина вертолета была просторнее, обзор – лучше.
Перелет в Москву первого вертолета Як-24К, готового уже 30 октября 1959 года, долгое время откладывался. Тем не менее, вертолет уже получил достаточную «популярность». В декабре 1959 года газета «Советская Россия» в статье «Летающий троллейбус» писала: «Ничуть не преувеличивая, можно сказать, что из окон вертолета такой же обзор, как из комфортабельных московских троллейбусов. Только внутри гораздо уютнее. Здесь все в современном стиле: и восемь мягких кресел, и маленькие столики, и пушистый ковер на полу. Между окнами есть даже вазочки для цветов. В машине поддерживается комнатная температура, а во время полета в салоне можно свободно разговаривать, не повышая голоса. В пассажирском варианте вертолет будет брать на борт до 30 человек…».
В феврале следующего года было закончено изготовление второго экземпляра, но в серию эта модификация так и не пошла. В ОКБ А.С. Яковлева на базе Як-24У построили 30-местный пассажирский вертолет Як-24А, и на этом история вертолетов Як-24 закончилась. С 1960 года развитие вертолетов продольной схемы в нашей стране прекратилось, хотя многие, в том числе и Игорь Александрович Эрлих, немало усилий потратили, доказывая, что это ошибка.
Почему это произошло? Известно, что продольная схема расположения винтов, несмотря на ряд недостатков, имеет и ряд преимуществ перед классической одновинтовой схемой. Знаменитый конструктор самолетов и вертолетов, наш соотечественник И.И. Сикорский, которого справедливо считают «вертолетчиком номер 1», был противником двухвинтовой продольной схемы, а вот его конкурента американца Пясецкого эта схема привлекала. В 1953 году, одновременно с Як-24, на его фирме была построена машина как раз продольной схемы. Сравнивая фотографии вертолетов Як-24К и Bristol-173 британского авиаконструктора Р. Хаффнера, можно заключить, что они внешне похожи друг на друга, как родные братья. Но если хаффнеровский Bristol-173 и Bell-61 конструкции Янга (оба – продольной схемы) были сняты с производства по техническим причинам, то вертолет Як-24 и его модификации генетическими конструктивными недостатками не обладали и могли производиться, как до сих пор производятся вертолеты продольной схемы американской фирмы Boeing. Причины снятия в 1960 году с производства, прекращения эксплуатации вертолетов Як-24 и отсутствия в России вертолетов продольной схемы явно не технические. Особо нужно отметить, что за все время внедрения и эксплуатации Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами!