Вертолёт, 2002 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 59
Перечень серийных вертолетов типа Ка-32 приведен в табл. 1. Всего построен 141 вертолет, из них в реестр России внесено 75 вертолетов (33 – эксплуатируются), 66 вертолетов продано или эксплуатируется за рубежом.
>№ | >Тип вертолета, изготовитель. | >Наличие российского Сертификата типа | >Наличие иностранного Сертификата типа или одобрения |
>1 | >Ка-32Т КумАПП | >отсутствует | >отсутствует |
>2 | >КА-32С КумАПП | >отсутствует | >отсутствует |
>3 | >Ка-32А0 КумАПП, ОАО «КАМОВ» | >имеется | >отсутствует |
>4 | >Ка-32А КумАПП. ОАО «КАМОВ» | >имеется | >отсутствует |
>5 | >Ка-32А11ВС ОАО «КАМОВ» | >имеется | >имеется (канадский, тайваньский) |
>6 | >Ка-32А12 ОАО «КАМОВ» | >имеется | >имеется |
>Тип вертолета | >Район эксплуатации | >Наработка в год | >Основные виды работ |
>Ка-32А11ВС | >Канада, Тайвань | >1500-2000 Ч | >Логгинг, транспортные работы |
>Ка-32А12 | >Швейцария | >500-600 Ч | >Монтажные работы |
>Ка-32Т, С, А | >Страны тихоокеанского региона, Азия | >300-500 ч | >Транспортные работы |
>КЗ-32А. АО, Т. С | >Испания, Греция, Кипр | >200-300 ч | >Тушение пожаров |
>Ка-32Т,С | >Южная Корея | >150-200 ч | >Использование в интересах морской полиции (Ка-32С) и лесного хозяйства, тушение пожаров |
>Межремонтные ресурсы /назн. | >1990 г. Ка-32Т | >2000 г. К8-32Д11ВС | >Примечание |
>Фюзеляж с системами | >1000/2000 | >8000/16000 | >Межремонтный назначенный ресурс |
>Двигатель ТВЗ-117 8МА | >750/3000 | >1500/4500 | |
>Редуктор | >500/1000 | >1000/1500 | |
>Колонка | >1000/2000 | >3000/6000 | |
>Лопасти | >1500 | >3000 |
Характерные особенности эксплуатации вертолетов Ка-32 представлены в табл.2.
Наиболее активная эксплуатация вертолетов Ка-32 ведется в Канаде на логгинге с малым полетным циклом (2-3 мин), с использованием максимального полетного веса машин и максимальной мощности двигателей. При такой эксплуатации вертолета двигатели, трансмиссия, несущая система работают в малоцикловом режиме с максимальной нагрузкой. Именно по этой причине на первом этапе эксплуатации на логгинге (1997- 2000 годы) наблюдалось уменьшение времени досрочного съема (Тдс) указанных выше агрегатов по сравнению с аналогичными показателями транспортных вертолетов, эксплуатируемых, например, в Южной Корее. Показатели Т>дс представлены в табл. 3.
Понадобились значительные усилия ОАО «Камов», завода «Мотор Сич» (Запорожье), ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», завода «Красный октябрь», чтобы справиться с отказами агрегатов и обеспечить их работу в течение межремонтного срока службы. По существу, создан специализированный вертолет для логгинга, отработаны и уточнены режимы полета в условиях частых подъемов тяжелых грузов (20-30 раз за час), что позволило удержать на заявленном в 1993 году уровне все межремонтные сроки службы наиболее нагруженных и дорогостоящих агрегатов, таких, как двигатели, редуктор, колонка и лопасти несущих винтов. Последний год два из трех вертолетов Ка-32А11ВС эксплуатируются канадскими специалистами в Тайване при проведении строительных работ, связанных с возведением плотины.