Вертолёт, 2002 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 71

Проходили (а не проплавали) мы всего 175 из запланированных 270 суток. Несколько раз пересекали экватор, и ни разу за все это время не видели земли. Поход завершился в сентябре 1967 года торжественной встречей в Североморске. Сам командующий Северным Флотом со свитой встречал экспедицию, а нас, вертолетчиков, ждал … бюллетень, предписывающий доработку системы управления. Ее обязательно нужно было выполнить и только тогда лететь на материк.

Вертолет Ка-25ПЛ доставляет специалиста на борт подводной лодки

Вертолет налетал за время похода без ЧП всего около 100 часов. Однако базирование на открытой площадке в условиях агрессивной морской среды не прошло для машины бесследно. Стало ясно, что безангарная эксплуатация вертолетов на корабле невозможна. После осмотра и дефектации комиссия из конструкторов ОКБ признала вертолет негодным для дальнейшей эксплуатации ввиду сильной коррозии и рекомендовала его списать. Тогда Николай Ильич Камов направил командованию авиации ВМФ и руководству серийного завода письмо, в котором, ссылаясь на акт осмотра вертолета, просил обратить серьезное внимание на проблему коррозии.

Главный же итог похода для вертолетчиков состоял в том, что стало ясно – вертолет флоту нужен, моряки голосуют за него. Морскую «прописку» Ка-25 получил.

Иосиф САРУМОВ, ведущий конструктор

БИБЛИОТЕКА

В 1999 году вышла в свет книга, посвященная 50-летию ОКБ Н.И. Камова, ныне знаменитой на весь мир фирме КАМОВ. В ней в лаконичной форме изложены основные сведения об истории развитии ОКБ и о созданных здесь летательных аппаратах.

Новый юбилей – ка сей раз 100-летие со дня рождения основателя фирмы Николая Ильича Камова – стал прекрасным поводом для издания новой книги, ставшей логичным продолжением первой. Ее составители – В.А. Касьяников, Г.И. Кузнецов, Е.Г. Пак. Общую редакцию осуществлял Генеральный конструктор С.В. Михеев. В этом, втором, томе истории камовской фирмы, состоящем из отдельных статей, более подробно освещены некоторые проблемы формирования облика винтокрылых аппаратов, их проектирования, постройки, испытаний и внедрения в серийное производство. Все авторы – непосредственные участники ряда знаменательных событий, многие из них знали основателя ОКБ лично.

Книга начинается статьей о жизненном и творческом пути Николая Ильича Камова. Ее автор М.А. Купфер был ближайшим сподвижником Н.И. Камова, много лет проработал под его руководством. Перед читателем статьи предстает человек неординарный, обладающий довольно сложным и противоречивым характером. Как подчеркивает автор, Камов был конструктором до мозга костей, умевшим, как ребенок, радоваться каждому удачному решению. В работе он не видел мелочей, досконально разбирался с каждым узлом создающегося вертолета.