Техника и вооружение 2012 11 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 14

Кроме того, АСУ-57П по ряду параметров превзошла последний образец машины подобного типа АСУ-57 конструкции завода №40, проходивший испытания в 1949 г. По сравнению с АСУ-57 завода №40 машина конструкции ОКБ при ИК СВ имела следующие преимущества:

– выполнена плавающей (при этом ее вес не превышал вес АСУ-57 завода №40);

– имела 7,62 мм пулемет СГ-42, спаренный с пушкой;

– отличалась более удобным размещением орудийного боекомплекта, который мог быть увеличен;

Опытный образец самоходной установки К-73 (АСУ-57П) после доработок.

Первый образец самоходной установки К-73 (АСУ-57П). Вид сзади. На фото справа: опытный образец К-73 после доработок. В настоящее время эта машина находится в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

– обладала лучшей подвижностью (средняя скорость по шоссе составляла 48 км/ч вместо 26,3 км/ч у АСУ-57);

– имела больший запас хода (234 км по шоссе вместо 162 км);

– двигатель и главный фрикцион автомобиля ГАЗ-51 были более надежными в работе по сравнению с указанными агрегатами автомобиля М-20, использованными в АСУ-57;

– оснащалась серийной коробкой передач автомобиля ГАЗ-51 (вместо специальной у АСУ-57);

– все опорные катки, торсионы и балансиры были взаимозаменяемыми;

– расстопорение пушки производилось экипажем без выхода из машины.

В то же время, представленная на испытания АСУ-57П имела целый ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих ее боевые качества. К основным из них относились:

– недостаточная герметичность корпуса;

– возможность проникновения внутрь корпуса пуль и свинцовых брызг через амбразуры пушки, пулемета и прицела;

– наличие выштамповок в днище под картером двигателя и бортовыми фрикционами;

– недостаточная прочность боеукладки и установочных частей для пушки;

– отсутствие у командира машины скошенного блока для наблюдения вперед;

– низкая надежность клиноременной передачи двигателя (на испытаниях ремни заменялись три раза);

– неудовлетворительная работа системы подогрева двигателя;

– невозможность прямолинейного движения машины на плаву;

– отсутствие фиксированного положения штурвала в рабочем диапазоне;

– большие помехи приему радиопередач из- за отсутствия экранировки электрооборудования;

– низкая надежность приборов освещения и вспомогательной аппаратуры из-за отсутствия амортизации.

Подводя итоги, комиссия посчитала целесообразным организовать изготовление опытной партии машин для войсковых испытаний при условии устранения выявленных недостатков и получения положительных результатов артиллерийских испытаний на ГНИАПе ГАУ [1]