Реальные причины обострения ситуации вокруг Сирии связаны, как считают многие эксперты, с газом. Катар и Саудовская Аравия имеют планы по строительству газопровода в Европу, поэтому им нужна подконтрольная Сирия, через чью территорию может пройти труба. Если эти планы осуществятся, цена на газ упадет. Однако есть несколько очень существенных но. Во-первых, агрессия вовсе не обязательно приведет к свержению Асада. Во-вторых, даже свержение диктатора, как показал опыт Ливии, вовсе не гарантирует того, что над территорией страны удастся установить контроль, позволяющий строить трубопроводы. Их защита от террористов и обычных вооруженных вымогателей могла бы стать поистине непосильной задачей. Как видим, круг крупных бенефициаров от вторжения в Сирию весьма туманен. Даже для Европы, крайне заинтересованной в подконтрольных путях транзита углеводородов, рисков больше, чем выгод. В случае военной операции есть, например, риск ее расширения, что может привести к росту цен на энергоносители и дополнительным трудностям для европейской экономики, которая по-прежнему находится в непростой ситуации.
Город изобилия / Автомобили
Город изобилия
/ Автомобили
65-й Франкфуртский автосалон вставил вилку в розетку
Если пышная, чумная, знойная от софитов Женева для автопроизводителей сродни веселому корпоративчику, то моторшоу во Франкфурте больше напоминает годовой отчет. Атмосфера сугубо деловая, рабочая: отстреляться бы поскорее и не ударить в грязь лицом. В роли аудиторов — въедливые журналисты и конкуренты, занимающиеся разведдеятельностью на чужих стендах. У тех и других дел невпроворот: 70 мировых автопремьер — это не 89, как в 2011-м, но суммарный «вес» обновок как минимум не ниже.
Прогуливаясь по выставочному центру Messe Frankfurt, отмечаешь несколько вещей. Первая и главная: гибридные автомобили и электрокары снова правят миром. Еще два года назад эти павильоны скорее напоминали автохаус, чем выставку достижений науки и техники. Во время кризиса и после него компании предпочитали продавать то, что уже есть, а не вкладываться в какую-то там абстрактную перспективу. Теперь все возвращается на круги своя. Как бы ни ругали машины с батарейками в багажнике за непрактичность и дороговизну, конструкторы упорно ищут электрический дзен, полагая, что «мир после нефти» двинется именно в сторону розетки. Даже шаттлы, перевозящие гостей выставки от одного павильона до другого, сплошь с наклейками Eco и Green. Впрочем, в партию «зеленых» вступают не только малютки вроде Volkswagen up!, получившего приставку «e», или Toyota Yaris Hybrid-R, но и… суперкары. Гордость Porsche, 918 Spyder c его 2,8-секундным разгоном до 100 км/ч, даст фору и стоящему неподалеку Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse, и самому Aventador! Их тут во все времена было в достатке, дорогих и престижных. Пусть 2008 год оставил в корпоративных бюджетах многомиллионные дыры, лакшери-производителям грех жаловаться: их товар на последние деньги не покупают. В залах, где расположились Maserati, Bugatti, Bentley, можно ослепнуть от драгметалла, облаченного в яркие краски и дорогие сорта кожи, а от озвученных ценников легко сойти с ума. «Падение продаж? Нет, не слышали», — улыбаются во все тридцать два зуба седовласые джентльмены. Не самая народная, чего греха таить, марка Audi блеснула по-своему — превратив целый павильон в небольшой город машин. Тем самым намекнув: автомобиль и современный человек — понятия неразделимые.