C-X17 — макет в первом приближении, концепт, так что характеристики предельно скупы. 4718 миллиметров в длину, 1959 — в ширину и 1649 — в высоту, 2905 миллиметров между осями и 213 под днищем — вот и все паспортные данные. Англичане обещают систему 4x4 с муфтой в приводе передних колес и поистине легковую управляемость. Последний тезис надлежит подкрепить аргументами, и они у фирмы есть. Алюминиевой конструкции с низким центром тяжести помогает система векторизации тяги: она подтормаживает нужное колесо, заправляя машину внутрь поворота.
Компания выстрелила во Франкфурте дуплетом, предъявив в лице C-X17 не только высокий кузов, но и новую алюминиевую платформу с «мозговитым» названием iQ[AI] (аббревиатура AI обычно расшифровывается как artificial intelligence — «искусственный интеллект»). Решать логические задачи металлический скелет, конечно же, не умеет: в Ковентри просто разработали современную масштабируемую «тележку», которая позволяет создавать из одних и тех же «кирпичиков» модели разных размеров и классов, например седаны и внедорожники. Помните X-Type, этот «Jaguar для бедных» родом из двухтысячных? Он хоть и стал самой продаваемой моделью бренда, тягаться с классической немецкой троицей не мог — в основном из-за родства с Ford Mondeo, которое разъедало флер аристократизма. Британцы сделают еще один подход к снаряду: через два года на базе iQ[AI] воздвигнут трехобъемник рангом пониже XF. Кроме того, появится семейство четырехцилиндровых двигателей собственного производства — в том числе дизельных. Легких, эффективных и чистых: заявленный выброс CO2 — меньше 100 граммов на километр. Ну а для тех, кто предпочитает экономии норовистый характер компрессорной «шестерки», в линейке оставят знакомый по F-Type бензиновый V6.
Энергетический комплекс / Автомобили / Новости
Энергетический комплекс
/ Автомобили/ Новости
Если кто и взбодрит нас электрическим разрядом, так это BMW. В России пока продается один-единственный электромобиль — Mitsubishi i-MiEV. Правда, аскетичный хетчбэк за 1,8 миллиона рублей идет небойко и по большей части за счет госзакупок. Энтузиасты пригоняют из-за границы в прямом смысле заряженные Fisker Karma, Tesla Roadster и Model S, но удовольствие сие дорогое и рискованное — из-за отсутствия сервиса и запчастей. Благодатную делянку решили застолбить баварцы: уже в следующем году у некоторых дилеров BMW появятся i-кары.
Прошло всего несколько недель с того момента, как на свет «вылупился» городской крепыш i3, и вот немцы показывают окончательный вариант второй модели суббренда. BMW i8 — не полноценный электромобиль, а подзаряжаемый гибрид. Он не пробежит 340 километров на одном заряде аккумулятора. Его бесшумный радиус действия в десять раз скромнее, а цена — почти втрое выше: к примеру, в США аппарат оценили в 135,7 тысячи долларов. Зато 4,4-секундному разгону до 100 км/ч позавидуют многие «спортсмены» с традиционным нутром, как и эстетике: распластанный по асфальту зализанный кузов, сердитое «лицо», двери-ножницы — не самое скромное приобретение.