Дизайнеры подчеркнули внедорожный потенциал: благодаря заново отлитым бамперам, другой решетке радиатора и фарам со светодиодной секцией Duster стал созвучнее времени и агрессивнее.
Внутренний «ремонт» сродни тому, который получил Logan второго поколения: все выглядит солиднее, качественнее, эргономику подтянули. Простенькие приборы переиграли в пользу «дорогих» колодцев, на консоли обосновался красочный дисплей. Аморфные кресла устраивали не всех, и в Dacia это учли: доработанные сидушки по первым впечатлениям лучше держат тело. Есть и кое-какие полезные пустячки: багажная полка отныне жесткая и открывается вместе с пятой дверью, улучшилась шумоизоляция салона.
Вслед за Logan/Sandero Duster принял на борт 125-сильный бензиновый 1.2 в тандеме с МКПП. Максимальный крутящий момент доступен уже с полутора тысяч оборотов, а средний расход обозначен на уровне шести литров.
Dacia поступит в продажу вскоре после премьеры. Когда и в каком объеме изменения затронут наш Duster, пока неизвестно.
С тяжелым сердцем / Автомобили / Новости
С тяжелым сердцем
/ Автомобили/ Новости
Уж от кого-кого, а от Audi не ждешь сюрпризов. У них все как у истинных немцев — ровно, рационально и предсказуемо. И вдруг такое! Концептуальный nanuk quattro, по версии создателей, сочетает всепогодность SUV с динамикой спорткара да еще оснащен дизельным двигателем.
Фундамент этого полноприводного автомобиля — несущая конструкция из крылатого металла, а в качестве облицовки выступают наружные панели из углепластика. Но самое интересное — это полноуправляемое шасси. Когда водитель маневрирует на малой или средней скорости, задние колеса поворачиваются на угол до 9 градусов в противоположную по отношению к передним колесам сторону. Это решение как будто урезало колесную базу примерно на метр, здорово сократив диаметр разворота. На высоких скоростях задние колеса поворачивают уже в унисон с передними, только на маленький угол — не более 2,5 градуса, виртуально увеличивая дистанцию между осями почти на полтора метра и делая машину устойчивее.
Кузов покоится на четырех пневмоопорах, способных варьировать высоту дорожного просвета в диапазоне 70 миллиметров. Клиренс изменяется заблаговременно, исходя из данных навигационной системы, но все эти изыски меркнут на фоне главной изюминки. Под капотом моделей Volkswagen Group вновь появляется десятицилиндровый V-образный дизель. В начале века такой ставили на Touareg и Phaeton, но в итоге сняли с производства из-за дороговизны и капризности. Новый агрегат, снабженный двумя турбокомпрессорами и общей топливной рампой с пиковым давлением на уровне 2500 бар, развивает аж 544 л. с. и 1000 Н.м, которые доступны с 1500 об/мин. Самое интересное, что весь чудовищный поток тяги обрушивается не на гидромеханический автомат с хорошим запасом прочности, а на преселективный «робот» S-Tronic, надежность которого не обсуждал разве что ленивый. Видно, инженеры нашли к нему подход.