Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 17
С декабря 1948 г. ОКБ-155 приступило к созданию на базе МиГ-15 ночного и всепогодного перехватчика, оснащенного РЛС «Торий-А», которую разрабатывал НИИ-117. Самолет получил обозначение И-320 (шифр СП). Первым в такой вариант переделали серийный самолет № 102005 куйбышевской постройки, который получил шифр СП-1. Как мы уже отмечали, его оснастили двигателем ВК-1. Конструкция самолета претерпела весьма существенные изменения. Так, под отсек радара переделали носовую часть фюзеляжа до 9-го шпангоута. Оставили только одну 37-мм пушку, которую насколько было возможно приблизили к оси самолета, из-за чего пришлось немного сдвинуть вперед носовую стойку шасси, несколько изменить конструкцию ее самой и щитка. Для увеличения путевой устойчивости поперечное V крыла довели до -3'. Машину оснастили системой ОСП-48, коллиматорным прицелом ПКИ-1 и др. необходимым оборудованием.
Летающая лаборатория СТ-10 в ходе испытаний различных катапультных кресел
Опытный перехватчик СП-1 с РЛС «Торий-А»
Опытный перехватчик СП-5 с локатором РП-1 «Изумруд»
Опытный учебный перехватчик СТ-7
Опытный самолет-разведчик СР
Начавшиеся в апреле 1949 г. заводские испытания СП-1 проводили летчики-испытатели И.Т. Иващенко, А.Н. Чернобуров и Г.А. Седов. Из-за недоведенности ВК-1 и неготовности РЛС лишь 31 января 1950 г. машину удалось предъявить на Госиспытания, которые продолжались до 20 мая 1950 г. Стало очевидным, что изменения конструкции и рост массы не прошли бесследно для самолета, и его ЛТХ ухудшились. Однако не это стало определяющим для судьбы машины, а ненадежная работа РЛС. В результате СП-1 получил неудовлетворительную оценку с рекомендацией постройки лишь небольшой серии для использования в учебных целях. В следующем году на заводе № 1 выпустили 5 таких машин, получивших обозначение МиГ-15Пбис.
В мае-августе 1951 г. в ОКБ-155 переоборудовали серийный МиГ-15бис в опытный перехватчик СП-5. На машине установили локатор РП-1 «Изумруд», сопряженную с прицелом АСП-ЗН. В ходе заводских, а затем и Государственных испытаний, завершившихся в марте 1952 г., были получены положительные результаты. Тем не менее, СП-5 в серию не пошел, поскольку Совмин принял решение о серийном производстве МиГ-17П с тем же локатором.
С «Изумрудом» на базе УТИ МиГ-15 построили два опытных учебных перехватчика СТ-7, которые передали на заводские испытания в августе 1953 г. Уже 15 сентября первый экземпляр разбился: работавший в ОКБ-155 летчик-испытатель К.К. Коккинаки попал на нем в штопор и вынужден был катапультироваться. Вторая машина в 1954 г. проходила испытания в ГК НИИ ВВС, где ее забраковали, т.к. в кабине инструктора отсутствовал индикатор РЛС, что не позволяло эффективно проводить обучение. ОКБ-155 переделало СТ-7 в опытный учебный перехватчик СТ-8, оснастив его локатором РП-1 Д «Изумруд-3» с индикаторами в обеих кабинах, причем инструктор располагался в передней. Машина прошла испытания в 1955 г., однако к тому времени Заказчик потерял интерес к учебному перехватчику, и в дальнейшем СТ-8 использовали как летающую лабораторию для отработки РЛС.