Обе кабины оборудовали катапультными креслами. Управление самолетом с рабочего места инструктора кинематически было связано с управлением в кабине курсанта. По составу оборудования самолет был в основном аналогичен ранним «пятнадцатым», в том числе был оснащен прицелом АСП-1Н, однако в кабине инструктора отсутствовали приборы контроля работы двигателя. Существенные изменения претерпело вооружение, в состав которого включили одну пушку НР-23 и один 12,7-мм пулемет УБК-Э. Для контроля результатов стрельбы использовали штатный ФКП С-13. Под крылом предусмотрели подвеску двух ПТБ по 260 л или двух узлов подвески вооружения с держателями БД2-48 МиГ для 50- или 100-кг авиабомб.
Первый полет СТ-1 состоялся 27 июня 1949 г. Пилотировал самолет летчик-испытатель И.Т. Иващенко. 27 августа машину предъявили в ГК НИИ ВВС на Госиспытания, однако менее чем через месяц их пришлось прекратить и вернуть самолет ОКБ-155 для устранения выявленных дефектов. Доводка заняла довольно много времени, и только 17 мая 1950 г. «утишку» вновь передали в ГК НИИ ВВС. На сей раз Госиспытания удалось завершить за 6 дней.
В целом, военным самолет понравился, и они рекомендовали его в серийное производство. Основным требованием по совершенствованию «спарки» стало непременное оснащение ее системой ОСП-48, что решено было сделать в ходе серийного производства. Для отработки использовали опытную машину СТ-2, на которой сняли пушку, а на ее месте разместили часть блоков системы. Испытания этого самолета начались 4 августа 1950 г., и вскоре после их завершения ОСП-48 стали устанавливать на серийных «спарках».
Массовый выпуск УТИ МиГ-15 начался в июле 1950 г. на все том же заводе № 1. Позже к производству «спарок» подключили уже упоминаемый завод № 153, а также заводы № 135 в Харькове, № 99 в Улан-Удэ (ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод»).
Как и другие массовые самолеты, УТИ МиГ-15 входе серийного производства претерпевал определенные изменения. Так, на заводе №153 из-за нехватки пулеметов УБК-Э последние 99 «утишек» выпустили с пулеметами А-12,7. Такие же пулеметы с 1954 г. стали устанавливать на «спарки» завода № 99.
Ряд УТИ МиГ-15 были переоборудованы в летающие лаборатории. Так, самолет СТ-10 использовался как натурный стенд для испытаний катапультных кресел и изучения прочих вопросов аварийного покидания самолета. Самолет СДК задействовали в 1951-52 гг. для отработки систем крылатых ракет КС. Некоторые из опытных машин с тем или иным оборудованием не получили специального обозначения. Например, в конце 1959 г. УТИ МиГ-15 №№ 106216 и 106220 оснастили аппаратурой управления летающими мишенями Як-25МШ.