Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 20
Подвижная установка В-1 -25-Ш-3 с двумя пушками Ш-3
Беспилотный самолет-мишень М-15
Среди других опытных работ с участием МиГ-15 отметим тему «Бурлаки» (подробнее см. «АиВ», № 3'98), которой с 1949 г. занималось руководимое А.С. Яковлевым ОКБ-115. Идея состояла в буксировке за бомбардировщиком истребителя сопровождения. В 1951 Г. яковлевцы дооснастили один МиГ-15бис приводимым в действие пневматикой «гарпуном» со специальным замком на конце, позволявшим производить сцепку-расцепку с конусом, который выпускался на тросе с борта буксировщика Ту-4. Для проведения операций ночью «гарпун» и конус имели подсветку. Заводские испытания сцепки были проведены с 2 февраля по 26 апреля совместно силами ОКБ-115 и ЛИИ. «МиГ» пилотировал С.Н. Анохин. С 28 июля по 24 августа в ГК НИИ ВВС прошли Госиспытания, в ходе которых было подтверждено, что сцепку- расцепку самолетов можно производить в диапазоне высот от 200 до 9000 м, на скоростях 300-360 км/ч, а буксировку – с максимальной скоростью 490 км/ч. Сама система работала надежно, однако был отмечен и ряд недостатков. Например, при буксировке истребителя с выключенным двигателем на нем не работала система кондиционирования, что на большой высоте делало условия работы летчика, мягко говоря, некомфортными.
Для проведения дальнейших работ на заводе № 153 в январе 1952 г. выпустили войсковую серию МиГ-15бис с «гарпунами», которые затем поступили в 439-й ИАП (аэродром Зябровка под Гомелем). В том же году прошли войсковые испытания, включавшие воздушные бои отцепившихся от своих бомбардировщиков «МиГов» с истребителями условного противника. В целом, система доказала свою работоспособность и была рекомендована к внедрению в войска после устранения замечаний.
Однако более перспективной признали создание на основе «Бурлаков» системы дозаправки топливом в воздухе. Ее разработали совместными усилиями ОКБ-115 и ОКБ-ЗО. При этом на МиГ-15бис № 2215304 установили штангу дозаправки, ставшую развитием «гарпуна». На доработанном танкере Ту-4 сохранили буксировочный трос, по которому подавали шланг дозаправки. Испытания прошли в ЛИИ с 24 сентября 1954 г. по 2 марта 1955 г. В том числе провели 5 сцепок, в трех из них передавали топливо. Хотя система обеспечивала дозаправку, однако из-за совмещения старых элементов «Бурлаков» с новыми оказалась сложной и развития не получила.
Куда больший успех сопутствовал системе типа «штанга-конус», разработанной ОКБ-918 (ныне ОАО «НПП “Звезда»). Проведенные в ЛИИ в 1953 г. испытания, в которых участвовал танкер Ту-4 и два доработанных МиГ-15бис, дали хорошие результаты.