Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 22
Приборное оборудование кабин пилотов прототипа МиГ-15бис (вверху) и опытного самолета СТ-8
МиГ-15 с «гарпуном» в ходе испытаний системы «Бурлаки» (вверху). МиГ-15бис с «гарпунами» на стоянке 439-го ИАП. Аэродром Зябровка, 1952 г.
Отработка дозаправки МиГ-15бис с помощью систем, созданных ОКБ-115 (вверху) и ОКБ-918
По требованию Заказчика на базе серийных машин был создан ряд новых модификаций. В основном самолеты переделывали на авиаремонтном предприятии Letecky opravny Kbely (LOK). Среди этих вариантов были:
– MiG-15SB – истребитель-бомбардировщик с усиленным крылом на базе MiG-15. На четырех пилонах с бомбодержателями БД-3-53Л можно было подвесить до 600 кг авиабомб и различные НАР. Предусмотрено использование стартовых ускорителей SRP-1 и тормозного парашюта. Максимальная взлетная масса увеличена до 6270 кг. Доработано более 150 машин.
– MiG-15T – разоруженный буксировщик мишеней L-03. Головную машину переделали в LOK, еще 17 самолетов – на авиаремонтном предприятии в г. Тренчин.
– MiG-15V -буксируемая мишень. Переделано небольшое количество.
– MiG-15bisT – буксировщик мишеней КТ-03/С-02 на базе MiG-15bis, Существовало 11 экземпляров.
– MiG-15bisR – самолет-разведчик на базе MiG-15bis. Были предусмотрены 4 варианта фотооборудования для различных видов разведки. Под крылом размещались 4 пилона для осветительных бомб ФОТАБ-100/80, а также 2 узла под 600-л ПТБ. К концу 1963 г. сдали в войска, как минимум, 76 разведчиков.
– MiG-15bisSB – истребитель-бомбардировщик на базе MiG-15bis с доработками по типу MiG-15SB, но без стартовых ускорителей и тормозного парашюта. Судя по ряду фотоисточников, на некотором количестве машин была демонтирована одна из пушек НР-23, видимо, для экономии веса. К апрелю 1978 г. доработали не менее 72 единиц.
– UTI MiG-15Р – один самолет, переделанный в 1959 г. на авиаремонтном заводе в г. Ческе-Будеевице из UTI MiG-15 № 142626 (по другим данным, №722626). Был оснащен локатором РП-1 и предназначался для подготовки летчиков перехватчиков МиГ-17ПФ. Вооружение отсутствовало.
Кроме того, несколько машин, не получивших специальных обозначений, применялись для отработки различных систем. Например, в 1965-67 гг. MiG-15bis (№ 713950) использовали для испытаний ракет «воздух-воздух» Р-ЗС/К-13. Три UTI MiG-15 переоборудовали в летающие лаборатории для испытаний катапультных кресел VS-1BRI, предназначенных для самолета L-39. В 1966-82 гг. на них выполнили 115 катапультирований. Одна из этих ЛЛ (борт 2528) 30 апреля 1971 г. потерпела катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель Р. Духонь. Борт ОК-Ю списали после повреждения в ходе испытаний.