Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 26
Служба боевых МиГ-15 в строевых частях истребительной авиации СССР оказалась недолгой, т.к. буквально через несколько лет на вооружение начали поступать новые самолеты. Так, 168-й ИАП стал осваивать МиГ-17 уже в 1954 г., а в 146-м ГИАП переучивание на МиГ-19 и Як-25 начали в 1956 г. Куда дольше эксплуатировались «спарки», причем не только в училищах, но и боевых полках, где их использовали для различных целей, включая даже борьбу с разведывательными аэростатами.
МиГ-15 имеет весьма богатую боевую историю, которая за последние два десятилетия нашла должное отражение в литературе. Не остался в стороне и наш журнал (см. «АХ», 2,3’94, «АиВ», 6’95, 3,4’98, 1 ’99, 6’02, 1 ’03. 1,6’05, 6'09, 1 ’10, 6’ 12). Поэтому авторы решили ограничиться лишь информационной таблицей об участии самолета в войнах и конфликтах, а также привести несколько важных эпизодов.
Первая воздушная победа на МиГ-15 была одержана в районе китайского города- порта Шанхай, ПВО которого весной 1950 г. осуществляли советские летчики. Среди них – и авиаторы 29-го ГИАП, вооруженного МиГ-15. 28 апреля 1950 г. локаторщики обнаружили над морем групповую воздушную цель. Наперехват было поднято звено МиГ-15, в т.ч. пара в составе комзвена гв. м-ра Ю.Я. Келейникова и его ведомого гв. ст. л-та Володкина. В 15.21 Володкин доложил о том, что видит противника, которым оказался одиночный гоминьдановский разведчик F-5G Lightning. Сопровождавшие его F-51 Mustang при появлении «МиГов» ретировались. Келейников приказал ведомому выдвинуться и атаковать вражеский самолет.
Володкин выполнил левый боевой разворот, зашел в хвост противнику «и с дистанции 600-500 м под ракурсом 1/4-2/4 на одной высоте открыл огонь с трех точек длинной очередью. Трасса прошла по обрезу правого крыла». Келейников добил противника, выпустив три очереди из НС-23 с дистанции 550-300 м. Выходя из атаки, «летчики наблюдали уходящий самолет противника левым полупереворотом и с дымящимся правым мотором». Победу записали на счет более опытного командира звена. Хотя гоминьдановский летчик смог дотянуть до своего аэродрома на одном из островов архипелага Чжоушань и совершить там вынужденную посадку на брюхо, но в строй его самолет вернуть не удалось.
Учебная дезактивация МиГ-15бис и заправка топливом УТИ МиГ-15 из 158-го ГИАП ПВО. Аэродром Цулукидзе, 1958 г.
Будущие авиатехники отрабатывают запуск двигателя МиГ-15 от внешнего источника электропитания на базе автомобиля «Москвич-400». Учебный аэродром Ачинского ВАТУ, 1950-е гг.
Запуск двигателя «спарки» УТИ МиГ-15 от аэродромного пускового агрегата на базе автомобиля ЗиС-150. 810-й УАП Чкаловского (ныне Оренбургского) летного училища, аэродром Соль-Илецк, лето 1956 г.