Эти самолеты применялись не только для перевозки людей и грузов. Небольшие мастерские, а иногда и отдельные владельцы монтировали на них дополнительное оборудование, проводили небольшие переделки. С этих машин разбрызгивали инсектициды, вели поиск косяков рыбы, рассеивали над облаками сухой лед, вызывая дожди, тушили лесные пожары, вели фото- и киносъемку, буксировали рекламные баннеры, перевозили больных. Специальные дымовые приборы давали возможность делать в небе надписи цветным дымом. На «Бичкрафтах» не только возили почту, но и сбрасывали ее в труднодоступных местах, и даже подбирали «кошкой», по методике 1920-х годов.
Тип D18S стал основой для целого семейства машин военного назначения, выпускаемых в 1951-52 гг. для Канады. Фирма все их обозначала как «тип 280D». Вариант 3N, заимствовавший многие конструктивные решения АТ-7, предназначался для обучения штурманов. В его салоне размещались два курсанта, имевших индивидуальные рабочие места, и инструктор. Подобно АТ-7, этот самолет имел верхний блистер для астронавигации. Всего изготовили 88 таких машин.
59 экземпляров построили в конвертируемом варианте 3NM. Он мог использоваться и как учебный, и как транспортный. Все учебное оборудование выполняли съемным, а в салоне заранее монтировали крепления для пяти пассажирских кресел. Выпустили также 67 единиц 3NMT, которые сразу собрали в транспортном исполнении.
Легкий разведчик M18R из состава ВВС Китая. 1940 г.
Фюзеляжи транспортных самолетов С-45В в цехе агрегатной сборки. Ориентировочно 1944 г.
Самолет общего назначения D18, доработанный под турбовинтовые двигатели (винты демонтированы). Носовая часть фюзеляжа сильно удлинена
Приборное оборудование кабины пилотов транспортного C-45F и учебного АТ-11
Основные ЛТХ Beechcraft С-45А
>Длина, м | >10.41 |
>Размах крыла, м | >14.53 |
>Высота на стоянке, м | >3.15 |
>Площадь крыла м² | >32.4 |
>Двигатель: | |
>- тип | >P&W R-985-AN-1 |
>- мощность, л.с. | >2x450 |
>Масса, кг: | |
>- пустого самолета | >2800 |
>- максим, взлетная | >3959 |
>Скорость полета, км/ч: | |
>- максимальная | >360 |
>- крейсерская | >260 |
>Практич. дальность, км | >1900 |
>Практич. потолок, м | >7930 |
>Скороподъемность. м/с | >9.4 |
Практиковался и противоположный подход. Завод выпустил 44 самолета типа ЗТМ – легких транспортных на 5 мест, но с возможностью переделки в учебный вариант, в том числе предусматривалась и установка астронавигационного блистера. Кроме того, 3 машины собрали в исполнении «Спешиэл» для эксплуатации за границей.
Немало ранее изготовленных машин семейства «18» оставалось у американских военных. В 1951-55 гг. самолеты, принадлежавшие ВВС, прошли модернизацию. На них заменили центропланы, доработали фюзеляж, в некоторых случаях установили шасси с носовым колесом. Всего через ремонтные базы прошло около 900 машин. Часть АТ-7 иАТ-11 превратили в транспортные C-45G. Они получили моторы R-985-AN3, автопилоты, улучшенное приборное и радиооборудование. Таким образом модернизировали 372 экземпляра. Для обучения летчиков многомоторных самолетов предназначались 96 машин TC-45G. Фактически параллельно шла доработка АТ-7 и АТ-11 в модификацию С-45Н с моторами R-985- AN1-14B, за основу которой взялЛ гражданский тип D18S. Автопилоты на этих машинах отсутствовали. Всего появилось 432 транспортных С-45Н и учебных ТС-45Н.