Для американского флота тоже строили учебно-тренировочные машины, подобные АТ-7 и АТ-11. SN В-1 я влялся морским аналогом АТ-11, несколько отличавшимся по оборудованию (собрано 110 экземпляров). SNB-2 – вариантом АТ-7 (299 машин); a SNB-2C – версией АТ-7С. Зато SNB-2P, вариант для обучения аэрофотосъемке, армейского аналога не имел. На базе АТ-7 также строили SNB-3, отличавшийся оборудованием, развитием которого стал SNB-3Q – учебный самолет РЭБ.
Насть АТ-7 и АТ-11 подвергли переделкам. Некоторое количество АТ-7 превратили в транспортные самолеты под обозначением C-45D (UC-45D). Все внешние отличия учебного варианта при этом сохранялись. Очень похожи на них были С-45Е (UC-45E) – доработанные АТ-7 (два) и АТ-7В (четыре).
Некоторые UC-45F доработали в самолеты управления летающими мишенями CQ-3, которые в июле 1948 г. переименовали в DC-45F.
Так же, как и С-45, эти машины поставляли союзникам. Англичан они особенно не заинтересовали: пять АТ-7 и один АТ-11 взяли исключительно для ознакомления. Один АТ-11 в августе 1943 г. отправился в Новую Зеландию; его потом использовали для картографической съемки. Зарегистрировали его (при снятом вооружении) как гражданский самолет. Бразилии достались 11 АТ-7 и 10 АТ-11, Боливии – по два АТ-7 и АТ-11, Колумбии – пять АТ-7, Мексике – два АТ-7 и 24 АТ-11.
При подготовке очередного соглашения о поставках по ленд-лизу, Советский Союз в марте 1945 г. запросил сразу 500 АТ-11. В СССР машин подобного назначения практически не было, если не считать незначительного количества яковлевских УТ-3, построенных перед войной. По своим возможностям и оборудованию АТ-11 существенно превосходил УТ-3. Но американцы отвергли запрос, и в СССР «Бичкрафты» не поставлялись.
После завершения Второй мировой войны значительную часть имевшихся у американских армии и флота самолетов семейства «18» объявили излишними. К ним добавились машины, ранее переданные по ленд-лизу Великобритании и возвращенные после окончания боевых действий. Самолеты буквально за гроши начали продавать в гражданскую авиацию. Некоторое количество отправили за границу по программам военной помощи. Это очень поспособствовало популярности продукции «Бичкрафт» и в самих США, и за рубежом.
Оценив конъюнктуру, фирма «Бичкрафт» продолжила хорошо налаженный выпуск самолетов семейства «18». Сначала собирали почти идентичный военному С-45 последних модификаций восьмиместный С18. В конце 1945 г. появился D18S с моторами R-985-AN14B, взлетную массу которого довели до 3970 кг. Эта модификация стала самой массовой среди гражданских – 1035 экземпляров. Ее еще долго выпускали параллельно с более поздними вариантами. Для желающих с 1947 г. делали D18C с более мощными двигателями R-9A в 525 л.с. Оба этих варианта вмещали по восемь пассажиров. Отделка салона у них была улучшена по сравнению с С18. Усовершенствования подняли цену машины. Например, D18S обходился покупателям в 63000 долларов.