HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта (Альманах «Военные машины») - страница 20

Машины связи Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 изготавливали для пехотных и танковых частей, в то время как Sd.Kfz.223 использовали, главным образом в разведывательных дивизионах. Эти машины придавали штабам батальонов, полков, дивизий.

Обе машины Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 были созданы на базе Sd.Kfz.221/222/223. На Sd.Kfz.260 устанавливали радиостанцию Funtrupp С (среднего радиуса действия), а Sd.Kfz.261 оснащали радиостанцией Funktrupp В, состоявшей из радиостанций FuG 12 и FuG Spr Geraet «а» (дальнего радиуса действия). На Sd.Kfz.260 использовали штыревую антенну, а на Sd.Kfz.261 антенну поручневого типа, установленную вокруг корпуса.

На бронеавтомобилях этого типа не было башенки с вооружением, иногда перед открытым боевым отделением устанавливали пулемет MG 34 калибра 7.92 мм. Боевое отделение сверху защищала проволочная сетка, похожая на ту, что использовалась на Sd.Kfz.222. Экипаж состоял из четырех человек: механика-водителя, командира-радиста, радиста и механика.

Всего было выпущено 2429 бронированных машин на шасси Horch: Sd.Kfz.221–339 ед., Sd.Kfz.222–989 ед., Sd.Kfz.223–550 ед., Sd.Kfz.260/261 — 439 ед., Sd.Kfz.247 Ausf.B — 58 ед.

Французские легкие артиллерийские тягачи. Сверху — Laffly W15T, снизу — Laffly S20.

Кризис «стандартных» немецких машин

Уже к 1940 году стало ясно, что машины всех трех стандартных типов весьма сложны, ненадежны и неудобны. Из-за боковых «запасок» двери оказались очень узкими, и быстрый выход через них был затруднен. (Напомним, что у Bantam и Willys MB, например, дверей вообще не было, только брезентовые пологи, так что в случае авианалета экипаж мог стремительно покинуть машину). Кроме того, поскольку Германия не имела собственного натурального каучука (синтетического просто не хватало) и применение двух «запасок» на машину было непомерной роскошью, от идеи «опорных колес» пришлось отказаться.

Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Его конструкция позволяла при необходимости блокировать поворот задних колес. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. В результате после 1940 года лишь небольшая часть автомобилей выпускалась в «полноуправляемом» варианте.