Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

«Война в воздухе» № 30. 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия JIB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Замысел Гитлера сделать из истребителя Me 262 бомбардировщик дождался реализации в виде версии Me 262 A-Ia/Jabo, а также Me 262 А-2а. Их выпуск проходил почти одновременно с основной истребительной версией и в июне 1944 г. было готово уже 28 А-2а. В конце 1944 г. «швальбе»-бомбардировщики появились в боевых частях. Me 262 A-Ia/Jabo был обычным истребителем с добавлением бомбодержателей под передней частью фюзеляжа и механизмов сбрасывания бомб. При этом оставалось нетронутым всё остальное вооружение. «Настоящим» бомбардировщиком был зато Me 262 А-2а, называемый также Sturmfogel («Буревестник»). Он имел, подобно А-Ia/Jabo, два бомбодержателя ETC 503 (позднее ETC 504) или «Wikingenschiff», на которых можно было подвешивать две бомбы весом по 250 кг или одну весом 500 кг. Вооружение уменьшено до двух пушек МК 108, хотя Гитлер ранее требовал их полной ликвидации. За кабиной пилота устанавливался дополнительный топливный бак и предусматривалось, что еще один бак будет смонтирован на месте снятого стрелкового вооружения. Также немного усилена конструкция корпуса в местах расположения узлов подвесок. В результате этих изменений взлетная масса возросла на 325 кг. Но в целом самолеты ничем принципиально не отличались от А-1а. Тактика, применяемая в боевых эскадрильях, получивших Me 262 А-2а и А-Ia/Jabo, заключалась в сбрасывании бомб в пикировании под углом 30° с высоты 100–120 м при скорости 800–900 км/час.

Вариантом «штурмфогеля» был Me 262 A-2a/UI, оснащенный системой TSA-2A. Она давала возможность проводить бомбардировки как с горизонтального, так и с пикирующего полетов. В конце 1944 г. в Испытательном центре Рехлин проводились испытания этого устройства на трех экземплярах Me 262 — W.Nr.130164, W.Nr. 130188 и W.Nr. 170170 (заводской код — KL+WX; в период тестов в Рехлине — Е7+02; после передачи в KG(J) 51 или KG(J) 54 — «белый 12»); ранее, как упоминалось выше — на Me 262 V10. TSA-2A представлял собой полупрограммируемое сочетание автопилота и контролера курса (TSA — Tief- und Sturzflug-Anlage — устройство для горизонтального и пикирующего полетов). Тесты, проводившиеся на этих трех самолетах, показали, что точность бомбометания по сравнению с использованием только прицела Revi 16B возросла в четыре раза.