Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2 (Авторов) - страница 43

Основным заданием ночного истребителя, кроме очевидного уничтожения противника, является его отыскание. Первые немецкие пилоты, охотящиеся с наступлением темноты за союзными самолетами, должны были полагаться исключительно на свои глаза. Затем было разработано насколько методов, основанных на взаимодействии с мощными наземными радиолокационными станциями (типа Wurzburg) либо с частями, имеющими на вооружении мощные прожектора, которыми и освещалась цель. Эта система получила название Hell Nachjagd. Наиболее хорошо отработанный метод получил наименование Himmelbett. В него входило четыре элемента: два радара Wurzburg-Riese, один большей дальности — Freya и центральная станция Seeburg, размещавшаяся в центре треугольника, образованного тремя первыми аппаратами.

Wurzburg-Riese (FuMG 65) имел параболическую антенну диаметром 7,5 м и дальность обнаружения около 70 км. Он работал на длине волны — 53 см. Таких радаров было изготовлено около 1500 единиц. Первоначально он был стационарным, но несколько из них были затем размещены на железнодорожных вагонах. Freya (GEMA) с дальностью обнаружения 200 км, работал на волнах длиной 2,4 см, и строился в двух вариантах: стационарном Freya L-Z и мобильном Freya F-L. Позднее немецкие инженеры сконструировали еще целый ряд наземных радаров обнаружения и наведения, таких как например Erstling или Fahrstal (сопряженных с Freya и определяющие высоту обнаруженных целей). А так же других с дальностью обнаружения до 300 км, например Jagdchloss, Elefant, Mammut или Wassermann. Правда, чаще всего они оставались только прототипами и не применялись в боевых условиях для наведения истребителей. Исключением был радар, использовавшийся во время обороны Дреммена, в качестве панорамного указателя. Однако отражение волн от земли и различных препятствий затрудняло его работу до такой степени, что сделало невозможным его дальнейшее использование.

Вернемся, однако, к Himmelbett. Каждая такая установка могла наводить собственные истребители, используя лучи отдельных радаров. Каждый пилот, оказываясь вблизи вражеского бомбардировщика, должен был обнаружить его уже самостоятельно. В целом эффективность этой системы была довольно высока, но все же единственным радикальным решением была установка радара непосредственно на самолете. Это давало наивысшие шансы для самостоятельного обнаружения цели и проведения атаки, после предварительного наведения в район цели.

Три снимка, демонстрирующих старт Ме-262 С-Ia (V1S6), т. е. Heimatschutzer 1 с дополнительными ракетными ускорителями. В кабине Карл Баур.