На аэродроме Камрань 3 декабря 1983 г. произвели посадку машины 1-й и 2-й эскадрилий 169-го ОСАП.
Позже в состав 169-го отдельного смешанного авиаполка вошли:
— 1-я эскадрилья: Ту-16К-10, Ту-16К-11—26 и к ним самолеты РЭБ и заправщики, всего до 20 машин;
— 2-я эскадрилья: противолодочные самолеты Ту-142 (4 единицы), самолеты разведки и целеуказания Ту-95РЦ (4 единицы);
— 3-я эскадрилья: истребители МиГ-23МЛД (12 единиц) и МиГ-23УБ (2 единицы);
— авиагруппа: два транспортных самолета Ан-12, вертолеты Ми-14ПЛиМи-14ПС.
Штатная численность полка составляла 741 человек, в том числе 37 офицеров, 187 прапорщиков и 197 сержантов и матросов срочной службы.
К полку была приписана авиационная база со складами противолодочно-ракетного вооружения, под которую использовали оставшиеся от американцев авиационные склады.
В ноябре 1984 г. в состав 169-го ОСАП на сухогрузе «Амдерма» прибыли в разобранном виде истребители МиГ-23МЛД. Собирали их уже в базе. За время существования 169-го ОСАП произошла одна авиационная катастрофа. 13 февраля 1985 г. при выполнении полета на боевую службу из-за отказа матчасти потерпел аварию в Южно-Китайском море Ту-95РЦ. Все 9 человек экипажа погибли.
До конца января 1985 г. все самолеты МиГ-23 были собраны, опробованы и облетаны, причем без единого замечания со стороны летного состава.
«Основная задача истребителей эскадрильи состояла в организации ПВО базы Камрани. В случае начала боевых действий предусматривалось также прикрытие боевых порядков ракетоносцев Ту-16 при нанесении ими удара по американской базе Субик Бэй. На замечания наших пилотов о невозможности возврата истребителей на свой аэродром из-за нехватки топлива получен краткий, но емкий ответ: "Морская авиация на обратную дорогу топлива не берет".
Эскадрильи приступили к плановым полетам, которые, в основном, проводились или утром до 11—12 часов, или вечером, начиная с 17 и до 18 часов. Двигатель Р-35Ф-300, установленный на МиГ-23МЛД, имел эксплуатационные ограничения по температуре наружного воздуха до 40°С, и этого ограничения старались придерживаться»[130].
«Полеты происходили в основном над морем, вне видимости земли, так как вьетнамская сторона разрешала работать над сушей только в районе аэродрома, а все остальное — не ближе 25 км от береговой черты. Радионавигационное обеспечение полетов было крайне слабым. Наземная радиостанция ближней навигации вышла из строя практически сразу после нашего прибытия и до завершения командировки не работала. Пилоты летали по компасу и командам КП. Радиокомпас АРК-19, установленный на МиГ-23МЛД, на удалении более 20 км от аэродрома уже не работал. Кроме того, он был подвержен целому "букету" эффектов — береговому, горному, ночному, еще более снижающему его точность. К тому же нередко АРК-19 банально отказывал»