Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 10
19 октября 1964 года поднялся в воздух А-101 — первый трехдвигательный вертолет разработки фирмы Agusta.
Оснащенный тремя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Bristol- Gnome Н-1400 мощностью 1400 л.с. каждый, вертолет'мог перевозить на борту до 35 десантников со снаряжением или 5 т груза. Задняя рампа-аппарель и сдвижные боковые двери обеспечивали быструю погрузку и выгрузку десанта. К 1970 году было построено 8 прототипов, однако в серийное производство вертолет не пошел, и проект был закрыт.
15 апреля 1965 года поднялся в воздух прототип вертолета SA-330 Рита. Средний двухдвигательный SA-330 — первый из целого семейства вертолетов Рита, различные модификации которого производятся и сегодня. SA-330 относится к вертолетам одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси. Двигатели Turbomeca Turmo III приводят во вращение четырехлопастный несущий и пятилопастный рулевой винты. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции разделен на двухместную кабину экипажа и грузовую кабину длиной 6 м, в которой можно разместить до 18 десантников с оружием. На внешней подвеске SA-330 можно перевозить крупногабаритные грузы массой до 2500 кг.
18 августа 1965 года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-26, предназначенного для широкого применения в сельском хозяйстве. Ка-26 первым среди отечественных вертолетов был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29. Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросъемного навесного оборудования. В качестве силовой установки применялись хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26. Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы обеспечило высокий КПД винтов на режиме висения и малых скоростей полета, что позволило активно использовать Ка-26 при проведении авиахимработ. Для Ка-26 впервые в практике мирового вертолетостроения были разработаны лопасти из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.
7 сентября 1965 года состоялся первый полет одновинтового вертолета Bell-209. При его создании были использованы основные агрегаты и системы UH-1 Iroques и Еиеу, в частности редуктор, двухлопастные рулевой и несущий винты. Несущий винт Bell-209 отличался концевыми частями лопастей, для которых были применены скоростные профили с меньшей относительной толщиной. Двигатель Lycoming T53-L-11 мощностью 1400 л.с. установлен в обтекателе сверху фюзеляжа в горизонтальном положении. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная тандемного типа. Для защиты экипажа сиденья и боковые панели выполнены из брони N0R0C, предусмотрена также защита наиболее ответственных элементов конструкции. Для разгрузки несущего винта и размещения вооружения было применено среднерасположенное крыло.