Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 2
10 декабря 1951 года взлетел первый вертолет, винт которого приводился во вращение газотурбинным двигателем. Это был американский вертолет Катап К-225. Изначально на К-225 разработчики установили поршневой двигатель Textron Lycoming 0-435-А2, впоследствии по заказу морской авиации США он был заменен на газотурбинный Boeing YT-50 мощностью 175 л.с.
3 января 1952 года оторвался от земли опытный экземпляр Bristol-173 — первого в Великобритании двухвинтового вертолета продольной схемы. Два поршневых двигателя Alvis Leonides мощностью 575 л.с. каждый приводили во вращение трехлопастные несущие винты. Для обеспечения безопасности полета каждый двигатель соединялся с винтом через муфту сцепления со свободным ходом, а поскольку оба редуктора несущих винтов были соединены валом, то любой из двигателей в случае отказа другого мог вращать оба винта. В ходе летных испытаний были выявлены проблемы с земным резонансом, что задержало доводку вертолета на несколько месяцев. В сентябре Bristol-173 был продемонстрирован на авиационном салоне в Фарнборо.
3 июня 1952 года состоялся первый полет вертолета Ми-4 под управлением В.В. Виницкого. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л.с. был установлен в носовой части фюзеляжа в наклонном положении, как у S-55 и S-58. Грузовая кабина объемом 16 м3 позволяла перевозить И пассажиров или различные грузы массой до 1250 кг. Ми-4 имел самый большой в мире (для серийных вертолетов) четырехлопастный несущий винт диаметром 21 м, что обеспечивало вертолету хорошие высотные характеристики. 23 марта 1960 года Г.В. Алферов установил на Ми-4 мировой рекорд высоты полета с грузом 1000 кг — 7465 м. 12 марта 1965 года К. Чернобровкин добавил еще один рекорд — высоты полета с грузом 2000 кг — 6396 м.
Серийное производство Ми-4 велось на Казанском вертолетном заводе с 1954 по 1966 гг. Всего в Казани было построено 3155 машин этого типа, они широко использовались как в нашей стране, так и за рубежом.
23 апреля 1952 года совершил первый полет 24-тонный вертолет- кран Hughes ХН-17. Два турбореактивных двигателя General Electric J-35 приводили во вращение самый большой несущий винт, когда-либо устанавливавшийся на вертолете, — его диаметр достигал 41,5 м. Для привода ротора воздух подавался от компрессоров турбореактивных двигателей к камерам сгорания на концах лопастей, где в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Однако несмотря на то, что ХН-17 мог поднимать груз массой 12,3 т, остальные его летно-технические характеристики были весьма скромными: максимальная скорость не превышала 127 км/ч, а дальность полета — 64 км.