Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 5
23 августа 1955 года совершил полет первый конвертоплан с поворотным ротором Bell XV-3, рассчитанный на перевозку четырех пассажиров. Он имел неподвижные крылья размахом 9,54 м и оснащался двигателем Pratt amp;Whitney R-985 мощностью 330 кВт. Чтобы улучшить схему конвертоплана, специалисты фирмы Bell решили установить на концах крыльев XV-3 еще два поворачивающихся двигателя. В необходимое положение двигатели устанавливались с помощью электромоторов: вверх — для вертикального полета, вперед — для горизонтального.
29 ноября 1956 года летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев впервые поднял в воздух экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» конструкции А.Н. Рафаэлянца. Машина представляла собой металлическую ферму с установленным на ней вертикальным турбореактивным двигателем, рядом с которым были расположены кабина и топливные баки. Установленные на концах четырех выносных кронштейнов струйные, а в зоне выхлопа двигателя — газовые рули позволяли точно управлять полетом. Устойчивое положение аппарата на земле обеспечивало четырехстоечное шасси.
5 июня 1957 года экипаж Р.И. Капрэляна поднял в воздух первый в России газотурбинный Ми-б, компоновка которого стала классической для всех тяжелых транспортных вертолетов.
Вертолет был выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Он имел хорошо обтекаемый фюзеляж саколетного типа и большую грузовую кабину с задним грузовым люком. Два ГТД Д-25В взлетной мощностью 11000 л.с. вращали пятилопастный несущий винт диаметром 35 м. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях применили управляемое в полете крыло площадью 35 м², воспринимавшее до 25 % массы вертолета.
26 августа 1964 года Б.К. Галицкий установил на Ми-6 абсолютный мировой рекорд скорости по замкнутому 100-километровому маршруту — 340,15 км/ч.
Серийное производство вертолета Ми-6 было завершено в 1980 году. Эти вертолеты успешно эксплуатируются до сих пор как в России, так и за ее пределами.
В июле 1957 года на базе первого серийного вертолета фирмы Катап, созданного для авиации флота США, был построен первый в мире беспилотный вертолет Катап QH-43. Новый летательный аппарат имел такие же небольшие размеры, как и НТК-1, благодаря чему мог размещаться на палубе легкого корабля.
22 апреля 1958 года состоялся первый полет американского транспортного 25-местного вертолета Vertol-107, будущего СН-46А Sea King. Новый вертолет был создан по продольной схеме с двумя несущими винтами. Для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутреннего пространства сдвоенные турбинные двигатели General Electric СТ58-140-1 мощностью по 1400 л.с. были установлены в конце кабины. Рампа-аппарель в хвостовой части позволяла ускорить погрузочно-разгрузочные работы. Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус США, один аппарат был модифицирован в Vertol-107M (СН-46А) и оснащен двигателями T58-GE-8. Первый вертолет СН-46А поднялся в воздух 16 октября 1962 года, в начале 1965 года вертолет был принят на вооружение Морским корпусом США.