Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 51

Кроме описанных проблем, может случиться срыв потока на отступающей лопасти, машина может получить повреждение, попав в турбулентный поток.

Рекордный полет на самолете-биплане Tiger Moth

Пилот должен уметь летать, опираясь не только на свои знания, но и на чувства, интуицию. Нужно чутко следить за положением вертолета, не допускать, чтобы машина перешла в «пикирование». Если это произойдет, то возникнет необходимость либо выравнивать машину, что приведет к снижению скорости, либо оставить ее в таком положении, тогда скорость может превысить максимально допустимую, что нежелательно. Ни в коем случае нельзя любыми средствами увеличивать скорость полета вертолета. Вместо того чтобы помочь себе, вы можете перегрузить и повредить несущий винт, что может привести к эффекту сваливания лопастей. А это будет означать, что вы будете садиться с поврежденным несущим винтом. Однако если вы не будете выравнивать машину, вы опять- таки на опыте узнаете, что такое срыв потока на отступающей лопасти. Так что без практики, без тренировок не обойтись. В любом полете самое лучшее — это быть спокойным и последовательным в своих действиях. Никаких резких движений!

Когда я шла на рекорд, скороподъемность моей машины была 274 метра в минуту при подъеме до высоты 3300 метров и 237 метров в минуту, когда я преодолела этот рубеж (разница связана с тем, что воздух становится более разреженным). Полет продолжался 22 минуты, из них 12 минут я поднималась, набирая возможную высоту, и 7 минут мне хватило для того, чтобы приземлиться. Вот и все, что стоит за словами «рекорд высоты».

Джорджина ХАНТЕР-ДЖОНС

ЮБИЛЕЙ

Люди бывают разные: есть умные (и наоборот), есть добрые (со своим антиподом), есть энергичные, есть спокойные — обладатели этих обычных качеств характера встречаются на каждом шагу. Реже можно встретить человека неординарного, незаурядного. Редакции журнала «Вертолет» повезло — именно такой человек стоял у истоков журнала, он продолжает и сегодня внимательно следить за его жизнью, помогая и советом, и делом, хотя собственных дел у Валерия Борисовича Карташева — директора по производству — первого заместителя генерального директора Казанского вертолетного завода — более чем достаточно. В январе 2007 года Валерий Борисович отметил свое 70-летие. Глядя на портрет, помещенный рядом, поверить в это трудно. Еще труднее в это поверить при личном знакомстве с юбиляром. Поневоле начинаешь понимать, что внутренняя молодость и энергичность обязательно отражается и в лице, и в фигуре, а главное — в мыслях и поступках.