Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 52
В.Б. Карташев
…Первый рабочий день инженера-конструктора В.Б. Карташева пришелся на 12 апреля 1961 года (за плечами у молодого специалиста был Казанский авиационный институт). Можно сказать, что в этот день он тоже вышел на орбиту, только не космическую, а профессиональную. Начал Валерий Борисович с чисто конструкторской должности, однако дальнейший его карьерный рост на заводе оказался связанным с испытаниями и эксплуатацией вертолетов. Его знания, энтузиазм и целеустремленность, требовательность к себе и другим сразу отметил один из самых уважаемых и почитаемых на заводе людей — зам. генерального директора объединения И.М. Гомарник. Именно его и сменил Валерий Борисович на посту начальника летно-испытательной станции. Вскоре Карташева назначили заместителем главного инженера по эксплуатации и надежности изделий.
Наверное, работа на ЛИС и тесный контакт с эксплуатантами вертолетной техники помогли Валерию Борисовичу сформировать четкое понимание того, какие вертолеты нужны стране, как должно развиваться предприятие, в каком направлении двигаться. Это понимание особенно пригодилось в годы экономического кризиса, перестроечных реформ. Устойчивый интерес к вертолетам производства КВЗ за рубежом и в эти годы не ослабевал, что помогало заводу оставаться на плаву. Но и этот интерес не мог быть вечным: конкурентоспособность предприятия зависит в том числе и от того, какой ассортимент продукции оно может предложить потенциальному покупателю. Кроме того, и на российском рынке можно было ожидать какого-то оживления, однако отечественного эксплуатанта тоже не всегда удовлетворяло предложение.
В.Б. Карташев был одним из первых на Казанском вертолетном заводе (если не первым), кто всерьез задумался о необходимости расширения производимой линейки вертолетов. С его активным участием формировался облик вертолета, который сейчас известен как Ми-17В-5. На КВЗ был и проект производства новой, более тяжелой машины — Ми-38, а вот с легкими машинами дела обстояли очень неважно. В 1993 году Валерий Борисович выступил с неожиданным, не очень «удобным» и абсолютно непривычным для завода — серийного производителя авиатехники предложением: создать собственное конструкторское бюро и своими собственными силами начать разработку нового вертолета. Это должен быть легкий вертолет, так как машины именно этого типоразмера наиболее востребованы на рынке, а отечественная промышленность была ориентирована на производство более тяжелых машин. Средства на работы предлагалось брать из прибыли от продажи «восьмерок», на помощь государства рассчитывать не приходилось. Карташев не только выступил с идеей, он готов был взять на себя руководство проектом, его организацию, последовательное выполнение, а следовательно, и ответственность за возможную неудачу.