СБ. Гордость советской авиации. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 15

Бомбардировщик "Б", 1940 г.

В 1940 г самолету была дано название Ар-2 (по имени главного конструктора А.А.Архангельского). От СБ-РК Ар-2 отличался главным образом носовой частью фюзеляжа, где вместо спаренных пулеметов ШКАС размещался один пулемет этого типа. На авиазаводе № 22 в Москве Ар-2 выпускался небольшой серией, было изготовлено около 250 экземпляров Ар-2, который вскоре был заменен в производстве более совершенным пикирующим бомбардировщиком Пе-2 конструкции В.М.Петлякова.

Последней работой ОКБ А.А.Архангельского был пикирующий бомбардировщик «Б» (СББ-1: скоростной ближний бомбардировщик — первый). Самолет был построен в начале 1940 и успешно прошел испытания. На нем стояли те же двигатели М-105Р. По схеме это было повторение самолета Ар-2, но с двухкилевым вертикальным оперением. Его особенностью было применение при обшивке консолей крыла балинитовой фанеры, приклепанной к дуралюминиевому каркасу. Из балинитовых листов были сделаны так же стенки лонжеронов крыла, что давало экономию дюралюминия и более гладкую обшивку. Самолет «Б» мог бы получить дальнейшее развитие, так как по своим летным данным он был близок к пикирующему бомбардировщику В.М.Петлякова Пе-2, но он несколько опоздал — его испытания закончились только в 1941. К тому времени на авиазаводе № 22 началось внедрение в производство нового пикирующего бомбардировщика Пе-2, а ОКБ А.А. Архангельского было отправлено в эвакуацию. Поэтому самолетом «Б» больше заниматься не стали.

1-первый прототип с двигателями «Райт Циклон»

2-второй прототип с двигателями «Испано Сюиза»

3-серийный СБ с двигателями М-100 А

4-серийный СБ с двигателями М-103 и новыми капотами

5-тренировочный УСБ

6-экспериментальный бомбардировщик ММН

«Птеродактиль» — СБ на экспериментальном трехколесном шасси с носовым колесом.

«Птеродактиль» — СБ с экспериментальным шасси с носовой стойкой. Видна специальная рама, к какой крепились стойки главного шасси. Их можно было перемещать вперед-назад с целью найти наиболее оптимальное положение.

Военными специалистами была поставлена задача перед конструкторами достичь в 1940 г максимальной скорости не менее 500 км/час. Работа по ее решению велась в нескольких направлениях. Прежде всего продолжалось совершенствование моторной установки серийных самолетов СБ-2, на которые последовательно устанавливались все более мощные модификации серийного двигателя М-100А(860лс), М-103(960лс) и М-105 (1050 лс). Новые двигатели оснащались и более совершенными воздушными винтами: двухшаговые винты ВИШ-2 заменялись винтами с автоматической установкой шага ВИШ-22. Применение последних повышало эффективность силовой установки на различных режимах полета и позволяло увеличить максимальную скорость полета. Однако вместе с увеличением мощности и тяги силовой установки возрастал и вес самолетов СБ-2. Нормальный полетный вес последних серийных самолетов с двигателями М-105 достигла 6700 кг, а в перегрузочном варианте полетный вес превысил 8000 кг. Хотя за счет возросшей мощности моторов М-105 удалось довести максимальную скорость у земли до 400 км/ час, их скорость на расчетной высоте не только увеличилась, но даже несколько снизилась и стала равной 445 км/час.