СБ. Гордость советской авиации. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 16

Другой причиной невозможности дальнейшего увеличения скорости было несоответствие геометрических параметров крыла самолета СБ, спроектированного для достижения скорости до 450 км/ час, требованиям к крыльям самолетов, предназначенных для полетов на скорости 500–550 км/час. Крыло самолета СБ устарело и обладало большим профильным сопротивлением, этого можно было избежать сокращением площади крыла при сохранении его старого аэродинамического профиля. Такое увеличение нагрузки на площадь крыла неизбежно влекло ухудшение взлетно-посадочных свойств СБ. К 1940 стало ясно, что самолет СБ исчерпал себя, пройдя всю возможную для него эволюцию. Пришло время уступать место новым бомбардировщикам Пе-2 и Ту-2.

Пассажирский «родственник» СБ-2 самолет АНТ-35 перед вылетом us Москвы в Париж 4 ноябри 1936 г.

АНТ-35 на Парижском авиасалоне, ноябрь 1936 г.

ДИ-8 (АНТ-46) многоместный пушечный истребитель был модификацией СБ-2, работу над которым А.А.Архангельскому не удалось завершить. Ни снимке — первый вариант с безоткатными пушками АРК-4 в отъемных частях крыла.

С внедрением СБ в серийное производство советская авиационная промышленность постоянно наращивала темпы выпуска и в 1937–1938 мощность серийного производства на советских авиационных заводах достигла 13 самолетов СБ в сутки. За время серийного производства с 1936 по 1940 г было выпущено 6656 самолетов СБ различных модификаций.

В 1940–1941 гг в ЦАГИ были проведены испытания трехколесного шасси с носовым колесом. Такой тип шасси тогда только входил в практику самолетостроения, поэтому был необходимо было провести всесторонний анализ шасси такого типа. Эта работа была выполнена под руководством инженера И.П.Толстых. В качестве «летающей лаборатории» был использован самолет СБ 2М-103. На самолете были смонтированы неубирающиеся основные и носовая стойки. Носовое колесо было ориентирующимся и снабжено демпфером «шимми». Подфюзеляжная ферма обеспечивала перестановку основных стоек шасси для выбора оптимального выноса колес от центра тяжести самолета.

Испытания проводил летчик-испытатель М.Л. Галлай. Полетный вес самолета составил 6 тонн. Испытания нового типа шасси с носовым колесом показали его бесспорные преимущества. Самолет был устойчив при движении по земле, упростилась техника взлета и посадки, шасси было признано более безопасным. Испытания нового шасси проводились в летних и зимних условиях на аэродроме Летно-исследовательского института Народного комиссариата авиационной промышленности (ЛИИ НКАП). Зимой на самолет устанавливались неубираемые лыжи, на них были получены те же положительные результаты. За свой необычный вид СБ-2 на экспериментальном трехколесном шасси получил у летчиков прозвище «Птеродактиль».