СБ. Гордость советской авиации. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 17

АНТ-46 на заводских испытаниях, февраль 1936 г.

ПС-40 — пассажирская версия СБ-2 с моторами M-100A, переданная для службы в Аэрофлот.

Еще в 1934 г в ЦАГИ были проведены аэродинамический расчет самолета АНТ-40 при установке его на поплавки. Морской вариант самолета СБ планировалось выпустить в 1936 г. Согласно расчетным данным поплавковый самолет с моторами Hispano-Suiza мощностью 1580 лс каждый и полетным весом 5900 должен был иметь максимальную скорость 387 км/час и потолок 8850 м. Морской СБ планировалось строить на авиазаводе № 156 в Москве, однако этот проект так и остался на бумаге.

В рамках планируемой И.В.Сталиным химической войны все советские самолеты должны были нести специальное химическое оружие в выливных авиационных приборах. С 28 июля по 19 сентября 1938 г успешно прошли государственные испытания самолета СБ 2М-103, оснащенного двумя приборами ВАП-500 на внешней подвеске под центропланом, где они крепились стандартными бомбодержателями. С началом Великой отечественной войны из отборного летного состава, собранного из разных полков, вооруженных СБ, был сформирован 1-ый резервный авиационный полк Ставки Верховного Главнокомандования. Этот специальный полк был вооружен самолетами СБ разных модификаций и был предназначен для поражения противника химическим оружием (бомбами и выливными авиационными приборами, снаряженными отравляющими веществами) в случае начала химической войны.

1-ый резервный полк был дислоцирован под Архангельском и лишь изредка (несколько раз в год) привлекался для проведения боевых операций с обычным вооружением, чтобы летный персонал не потерял квалификацию. В начале 1943 г, когда было решено, что угроза химической войны не столь велика, летный состав 1-го резервного полка был переучен полетам на американских бомбардировщиках «Бостон А-20» и отправлен в действующую армию.

Пассажирский самолет Аэрофлота ПС-41 с моторами М-103 У па лыжном шасси.

Погрузка почты в ПС-41.

Пассажирский самолет АНТ-35, созданный в КБ А.А.Архангельского под общим руководством А.Н.Туполева в 1936 г, оказался одним из самых скоростных пассажирских самолетов в мире. Его максимальная скорость составляла 390 км/час, с нормальной коммерческой нагрузкой он мог лететь на дальность 800 км, а максимальная дальность полета составляла 1500 км. Самолет был оборудован комфортабельной (по тем временам) кабиной на 10 пассажиров, буфетом, туалетным и багажным помещениями. При создании АНТ-35 был максимально использован опыт создания скоростного бомбардировщика СБ. В стремлении получить максимальную скорость фюзеляж АНТ-35 был максимально «обжат» для уменьшения лобового сопротивления, такую же задачу конструкторы решали при создании СБ. По существу АНТ-35 был пассажирским вариантом СБ, от которого были взяты без изменения крыло, оперение, шасси и ряд деталей. На АНТ-35 были установлены другие двигатели — М-85 мощностью по 860 лс, которые обеспечивали самолету не только горизонтальный полет при отказе одного из них, но и полет с набором высоты на одном двигателе при нормальном полетном весе самолета. Серийные самолеты АНТ-35бис, получившие обозначение ПС-35 (Пассажирский Самолет-35) были построены в количестве всего 11 штук. Они эксплуатировались главным образом на международных авиалиниях Москва-Прага и Москва-Стокгольм. В годы войны самолеты ПС-35 привлекали для участия в различных операциях в качестве транспортных самолетов.