Ту-2. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 11

Учебный самолет — на месте штурмана установили второй комплект органов управления.

Истребитель Ту-1 («63П») с двигателями М-43 В на заводских испытаниях в 1947 году.

О создании разведывательного варианта Ту-2 Туполев начал думать уже в 1942 году, когда самолет еще выпускался на заводе № 166. К этому времени в распоряжении конструктора появилась более совершенная фотоаппаратура и аэронавигационное оборудование. Работы над разведывательной модификацией длились с 1942 по 1946 год и только в 1947 году на заводе № 23 собрали Ту-2Р, ставший прототипом серии. Самолет отвечал предъявляемым к нему требованиям и был принят на вооружение под обозначением Ту-6.

Однако пока шла война, разведчик требовался немедленно. Поэтому весной 1942 года коллектив Туполева быстро создал такой самолет. В бомбоотсек стандартного Ту-2 установили фотоаппараты АФА-3с и дополнительный бензобак. В июне 1942 года макет разведывательного Ту-2 получил одобрение.

Торпедоносец Ту-2Т на объединенных заводских и государственных испытаниях, 1947 год.

Батарея us 88 ППШ-41 в бомбовом отсеке Ту-2 («13/41»), февраль 1946 года.

Завод № 166 до декабря 1942 года должен был выпустить пять разведчиков, но до этого срока 2-й ДРАП (Дальний разведывательный авиаполк) получил только три машины. Это были самолеты с серийными номерами 508, 601 и 603. На первых двух стояло по одному фотоаппарату, закрепленному неподвижно. На «603» стояли два АФА-3с/50, смонтированные на подвижных станках. Одна из фотокамер могла отклоняться влево, а другая — вправо на 7(. Благодаря этому удавалось увеличить угол охвата. На самолете с двумя фотокамерами не было дополнительного бензобака.

Все три самолеты успешно прошли войсковые испытания в составе 2-го ДРАП, длившиеся с 30 декабря 1942 по 21 января 1943 года на Калининском фронте.

В ходе дальнейшего совершенствования конструкции, на серийном Ту-2 с серийным номером «406» опробовали другие нововведения. В передней части бомбоотсека установили дополнительный бензобак, а за ним две сопряженные фотокамеры АФА-3с/50. Их объективы могли отклоняться влево и вправо на 9грЗОмин. Машина успешно прошла испытания в конце 1943 года.

С августа по октябрь 1943 год в 47-м ГАПДР (гвардейский авиаполк дальней разведки) в качестве разведчиков использовали серийные Ту-2 с двигателями М-82. В полевой мастерской машины оснастили фотокамерами АФА-33/50, установленными в задней части бомбоотсека. В этом же полку в мае 1944 года проходил испытания прототип, разработанный на заводе № 166. На серийную машину (серийный номер «304») с двигателями АШ-82ФН, установили подвесной топливный бак и фотокамеру АФА-33/50. Благодаря наружной подвеске фотокамеры имелась возможность проводить двухмерную съемку поверхности. Подвесной бак увеличивал дальность полета до 2130 км.