Ту-2. Часть 1

«Война в воздухе» № 66, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Появлению бомбардировщика Ту-2 предшествовал важный эпизод из жизни его конструктора — Андрея Николаевича Туполева. В 1936 году Туполев стал первым заместителем наркома и главным инженером Наркомата авиационной промышленности. При этом он сохранил за собой должность главного конструктора Центрального Аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

Туполев умело сочетал конструкторскую и административную деятельность. 1937 год стал для него удачным. Его АНТ-7 стал первым советским самолетом, пролетевшим над Северным полюсом (5 мая), а 21 мая его четырехмоторные самолеты АНТ-6 высадили на льдину первую дрейфующую экспедицию СП-1. В том же году состоялись знаменитые перелеты в Соединенные Штаты Америки через Северный полюс экипажей Громова и Чкалова на самолетах АНТ-25.

Туполев был полон планов, когда грянул гром. 21 октября 1937 года его арестовали и вскоре ему предъявили обвинение в создании «Российской фашистской партии». Имя Туполева исчезло из всех публикаций, а вместо самолетов АНТ в одночасье появились машины ЦАГИ.

В Бутырской тюрьме Туполев провел около года. Следствие закончилось только после того, как конструктор «признался» во всех своих «преступлениях». В это время НКВД под своей эгидой формировало несколько специальных КБ, в которых собирались арестованные специалисты в разных областях техники. Эти закрытые КБ объединялись в Специальный Технический Отдел (СТО). После того, как СТО перевели на авиазавод № 156, отделу присвоили внутреннее название «Отдел № 29». После очередной реорганизации название снова сменили, на этот раз на ЦКБ-29.

Тем временем аббревиатура СТО перешла на проекты четырех конструкторских коллективов, работающих под присмотром НКВД:

«Проект 100» — двухмоторный высотный истребитель В.М. Петлякова. Позднее на базе проекта появился пикирующий бомбардировщик Пе-2.

«Проект 101» — одномоторный истребитель-перехватчик Д.Л. Томашевича.

«Проект 102» — двухмоторный высотный дальний бомбардировщик ДВБ-102 2М-120 ТК-2 В.М. Мясищева.

«Проект 103» — фронтовой пикирующий бомбардировщик А.Н. Туполева.

Так Туполев продолжил работу по специальности. ЦКБ-29 размещалось в Москве на территории Большевской трудовой колонии. От окружающего мира колонию отделяла высокая глухая стена с протянутой над ней колючей проволокой. За стеной находились три барака: жилой для заключенных и охраны, пищеблок и рабочий, где находилась чертежная. Весной 1939 года Туполев прибыл в Большевскую колонию. Там Туполеву выдали задание — разработать четырехмоторный пикирующий бомбардировщик, «чтобы уничтожить врага в его логове». Это должен был быть высотный дальний бомбардировщик, способный бороться с наземными укреплениями, кораблями и другими тяжелыми целями. Самолет создавался прежде всего для борьбы с английским флотом. Дальность полета 5000–6000 км позволяла достигать берегов Англии и возвращаться на базу. Полет следовало проводить на высоте 10000 м, поэтому самолет должен был нести соответствующее оборудование: гермокабину, мощные высотные двигатели и т. д. Цели самолет должен был уничтожать в крутом пикировании под углом 50..70 гр при скорости до 900 км/ч. Предполагаемые характеристики самолета приведены ниже: