Gloster Gladiator (Альманах «Война в воздухе») - страница 41

Mk II № 429 — 9 апреля совершил два боевых вылета. Первый вылет провел сержант Пер Ваалер, второй — лейтенант Рольф Торбьёрн Традин. Традин, возвращаясь в Форнебю, понял, что аэродром уже в руках противника, поэтому перелетел в Хамар в район озера Мёза. При посадке повредил шасси. Части с № 429 использовали для ремонта № 423 в Брумунддале. Остатки самолета растащили местные жители.

Mk II № 433 — этот самолет единственный из всех норвежских «Гладиаторов» получил камуфляж. Большой номер на борту фюзеляжа заменили номером небольшого размера на руле направления. Опознавательные знаки убрали с руля направления и крыльев, в то же время знаки нанесли на фюзеляж посередине между хвостовым оперением и кабиной пилота. 9 апреля № 433 совершил два боевых вылета. На самолете летал лейтенант Финн Торзагер. Торзагер также как и Традин не вернулся в Форнебю, а сел на лед озера Мьерен к востоку от Осло. Самолет замаскировали у берега. Однако местные жители обнаружили машину и растащили ее на куски. Остатки самолета летом 1940 года попали в руки гитлеровцев.

Немецкий пилот Гельмут Лент сбил 9 апреля 1940 года норвежский «Гладиатор Mk II» (427). Норвежский летчик — сержант Кристиан Фредерик Шие посадил самолет у Колсааса к западу от Осло. При посадке машина получила минимальные повреждения. Позднее самолет обстреляли бортстрелки пролетавшего мимо Ju 52. Норвежские «Гладиаторы» были серебристые, номера на фюзеляже черные. Руль направления красный с бело-сине-белой вертикальной полосой. Такой же знак имелся и на крыльях самолета.

Швеция заказала в 1937 году 37 «Гладиаторов Mk I». Еще 18 «Гладиаторов Mk II» было заказано годом позже. В шведских ВВС самолетам присвоили обозначение J-S и J-8A. Этот J-8 (8-49/279) летал в составе F8 из Баркабю, под Стокгольмом, в 1937-40 г.г. Сверху самолет выкрашен краской Olive Green (FS34086), снизу — Light Blue Gray (FS36I52). Опознавательные знаки в шести позициях — синий круг с тремя золотыми коронами. Надписи на фюзеляже черные, серийный номер нанесен в районе хвостового оперения.

В марте 1937 года в Великобританию прибыла латвийская делегация, которая должна была приобрести партию новых самолетов для латвийских ВВС. Деньги на покупку самолетов (120000 фунтов стерлингов) были получены благодаря лотерее. Рассматривались предложения многих производителей, в том числе фирм «Хаукер» и «Глостер». С «Гладиатором Mk I» литовцы ознакомились 27 мая 1937 года на базе Хакклкоут. Всего Латвия заказала 26 машин «Гладиатор Mk I» и три Хоукер «Хайнд». «Гладиаторы» несли четыре пулемета «Виккерс Mk VM» калибра 7,7 мм. Самолеты прибыли в Латвию морем во второй половине 1937 года. Окончательно контракт завершили в 1938 году, когда обе стороны рассчитались. Латвийские «Гладиаторы» получили тактические номера в двух диапазонах: 114–126 и 163–175. Ими вооружили две эскадрильи: 123-ю и 124-ю. Первую из них возглавил капитан Николайс Балодис, а другую — капитан Янис Балодис. Формирование 123-й эскадрильи завершили в марте 1938 года. В эскадрилью попало 13 машин (114–126). Вторую эскадрилью сформировали в марте-апреле 1938 года. Сначала эскадрилья получила шесть машин (163–168), а остальные семь «Гладиаторов» поступили в часть лишь в октябре 1938 года. За два года эксплуатации произошло пять аварий. 13 марта 1938 года, то есть буквально в первые же дни полетов, разбился самолет № 167, пилотированный Янисом Карклинсом. Авария произошла в районе Шпильве. При невыясненных обстоятельствах зимой 1938/39 г.г. разбился в районе Даугавпилса «Гладиатор» № 121. 19 июля 1939 года в районе Блидене Жанис Тамсонс разбил «Гладиатор» № 171. Следующий «Гладиатор» — № 175 — пилотированный Теодорсом Абрамсом разбился на полигоне Даугавпилса. В июне 1940 года Альберте Гудерманис разбил последний «Гладиатор», номер которого не известен.