.] давал»225. В пределах 5 % допускалось отклонение от эталона и скорости Bf109 (а скороподъемности – в пределах 8 %)226.
Показ того факта, что по скорости советские истребители уступали немецким вплоть до середины 1944 г. (а многие типы – и позднее), можно без преувеличения назвать крупнейшей заслугой постсоветских историков авиации (и прежде всего Ю.А. Гугли и В.И. Алексеенко). Ведь в советской литературе десятилетиями утверждалось, что тихоходнее немецких были лишь истребители Н.Н. Поликарпова И-16, И-153 и И-15бис, спроектированные в своем общем виде еще в 1933 г., а «ястребки» так называемых новых типов – проектировавшиеся начиная с 1939 г. и окончательно вытеснившие поликарповские машины в начале 1943-го – либо не уступали «немцам» в скорости, либо вообще превосходили их! (В наиболее ярком и концентрированном виде эта версия была, пожалуй, изложена авиаконструктором А.С. Яковлевым в его замечательных мемуарах «Цель жизни» – служивших в 70– 80-е гг., по меткому замечанию Д.Б. Хазанова, «своеобразной хрестоматией по истории отечественной авиации»227.)
С самолетами И-16, И-153 и И-15бис, которые составляли большинство советских «ястребков» в 1941 г. и на которых воевали еще в 1942-м – первой половине 1943-го, картина, конечно, ясная. О том, чтобы диктовать на них врагу свою волю в бою, не могло быть и речи. Если немецкие истребители 1941 г. – «Мессершмитт» Bf109Е-4, Е-4/N, Е-7, Е-8, F-1, F-2 и F-4 – имели максимальную скорость 570–630 км/ч, то 52 % имевшихся на 1 июня 1941 г. в строевых авиачастях ВВС Красной Армии и ВВС ВМФ И-16 (машины типов 18, 24, 28 и 29 выпуска 1939–1941 гг.) – лишь 461–470 км/ч; 40,9 % (И-16 тип 5 и тип 10 выпуска 1936–1939 гг.) – 445–448 км/ч, а 6,3 % (И-16 тип 12 и тип 17 выпуска 1937–1939 гг.) – 425–431 км/ч228. (Максимума скорости «мессеры» и И-16 достигали на разных высотах, но отставание советских машин на 100–150 км/ч сохранялось во всем диапазоне высот.) Зачастую «ишаки» (как называли в войсках «и-шестнадцатые») не в состоянии были догнать даже бомбардировщики «Юнкерс» Ju88, чья скорость в 1941 г. достигала 467 км/ч229. Появившиеся в конце 1941-го Ju88А-4 могли уходить от И-16 даже с набором высоты! «Когда самолеты разделяло примерно 400 м, мы на форсаже набрали высоту и скрылись от противника резким маневром», – описывал бывший пилот II группы 30-й бомбардировочной эскадры люфтваффе П.-В. Шталь встречу своего «юнкерса» с парой «ишачков» в районе Ржев – Торжок 28 декабря 1941 г. 230…
А бипланы И-153 (прозванные за характерный изгиб верхнего крыла «чайками») не могли настичь даже достаточно тихоходные бомбовозы «Хейнкель» Не111. Так, в конце января 1942 г. «чайки» Б.Н. Бирюкова и Н.Е. Лавицкого из 270-го истребительного авиаполка ВВС Крымского фронта преследовали одиночный Не111 от Феодосии до Ялты, но так и не сумели подойти к нему ближе чем на 200–300 м, т. е. выйти на дистанцию эффективного огня своих пулеметов ШКАС. Ведь максимальная скорость И-153, которые выпускались в 1939–1941 гг., но были развитием спроектированного еще в 1933-м И-15, равнялась 424–443 км/ч, т. е. была практически такой же, что и у наиболее распространенных в 1941-м модификаций «хейнкеля» – Не111Н-4 и Н-6 (425–430 км/ч)231. О еще одной модификации И-15 – И-15бис, бипланах выпуска 1937–1939 гг. с неубирающимся шасси и максимальной скоростью 367–379 км/ч232 – и говорить не приходится (правда, «бисов» в 1941 г. в истребительных частях было очень немного, несравненно меньше, чем «ишаков» и «чаек»).